:Este artículo se refiere a los transbordadores espaciales estadounidenses. Existió un proyecto cancelado de transbordador espacial ruso cuyas características pueden consultarse en: Transbordador Buran
El sistema de Transbordador espacial o Lanzadera espacial de la NASA (en inglés: Space Transport System, STS o Space Shuttle) es la primera nave espacial reutilizable y la primera capaz de poner satélites en órbita (aunque una órbita baja), y traerlos de vuelta a la superficie. Cada transbordador tiene una vida útil proyectada de 100 lanzamientos.Fue diseñado para ser el sistema bandera de exploración espacial tripulada de EE.UU., al menos durante los años 80, y para hacer realidad el sueño de construir y mantener una estación espacial; el conjunto de transbordadores espaciales, junto con vehículos soviéticos, ha transportado las partes de la Estación Espacial Internacional y lleva suministros, con lo cual el sueño se ha hecho realidad.
Historia
La decisión de construir el Transbordador
Durante la década de 1960, la NASA había delineado una serie de proyectos en papel sobre vehículos espaciales reusables para reemplazar los sistemas de uso único como el Proyecto Mercury, el Proyecto Gemini y el Programa Apollo. La Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF) también tenía interés en sistemas más pequeños, con mayor capacidad de maniobrabilidad y estaba realizando su propio proyecto de avión espacial, llamado X-20 Dyna-Soar. Para poder elaborar un estado del arte en la materia, ambos equipos trabajaron juntos.
En la segunda mitad de la década de los 60, el esfuerzo para mejorar el Apollo se estaba diluyendo, y la NASA empezó a buscar el futuro del programa espacial. Su visión fue la de un programa ambicioso que contemplaba el desarrollo de una enorme estación espacial que se lanzara con grandes cohetes, y que fuera mantenida por un "transbordador espacial" reutilizable que pudiera dar servicio a una colonia lunar permanente y que eventualmente pudiera transportar personas a Marte.
Sin embargo, la realidad era otra, ya que el presupuesto de la NASA disminuyó rápidamente. En lugar de retroceder y reorganizar su futuro en función de su nueva situación económica, la agencia intentó salvar tanto como fuera posible de sus proyectos. Se descartó la misión a Marte, pero tanto la estación espacial como el transbordador todavía estaban en pie. Eventualmente solo se pudo salvar uno de ellos, que fue el transbordador por razones económicas y logísticas, ya que sin ese sistema no se podría construir una estación espacial.
A continuación se propusieron una cantidad de diseños, muchos de ellos complejos y diferentes entre ellos. Maxime Faget, diseñador de la cápsula del Mercury, entre otros, creó el "DC-3", un pequeño avión capaz de llevar una carga de 20.000 libras o menos, cuatro tripulantes, aunque con maniobrabilidad limitada. El DC-3 se constituyó en la plataforma básica con la cual se compararían los demás diseños.
Marte
Con la desesperación de ver su último proyecto salvado, la NASA pidió la bendición de la Fuerza Aérea Estadounidense. La agencia hizo la solicitud de que los futuros lanzamientos de la USAF se hicieran con el transbordador en vez de los lanzadores descartables que se estaban usando, como el cohete Titan II. Como retribución, la USAF vería ahorros significativos en la construcción y actualización de sus lanzadores, puesto que el transbordador tendría capacidad más que suficiente para lograr los objetivos.
Sin mucho entusiasmo, la USAF asintió, no sin antes pedir un incremento significativo en la capacidad para permitirle lanzar sus satélites espías proyectados. Estos eran grandes, con un peso aproximado de 40.000 libras, y tendrían que ponerse en órbitas polares, lo cual necesita más energía que la que se requiere para poner un objeto en órbita baja (LEO). El vehículo también tendría que tener la habilidad de maniobrar hacia cualquier lado de su huella orbital para ajustarse a la deriva rotacional del punto de lanzamiento mientras estuviera en la órbita polar - por ejemplo, en una órbita de 90 minutos, el punto Vandenberg AFB en California, EE.UU. tendría una deriva de 1.600 kilómetros, mientras que en órbitas más alineadas con el Ecuador, la deriva sería de menos de 400 kilómetros. Para lograr lo anterior, el vehículo debería tener alas más grandes y pesadas.
Con ello, el sencillo DC-3 quedaba fuera de la ecuación debido a su reducida capacidad de carga y habilidad de maniobra. De hecho, todos los diseños eran insuficientes. Todos los nuevos dibujos tendrían que incorporar un ala delta. Y ese no era el único inconveniente - con el incremento de la capacidad del vehículo, los propulsores también debían ser mucho más poderosos. De pronto, el sistema había crecido hasta ser más alto que el Saturn VI y sus costos y complejidad se salieron de todos los pronósticos.
Mientras todo esto sucedía, otras personas sugirieron un enfoque diferente: que la NASA utilizara el Saturn existente para lanzar la estación espacial, la cual sería mantenida por cápsulas Gemini modificadas que irían en cohetes Titan II-M, de la USAF. El costo sería probablemente menor, y alcanzaría el objetivo de la estación internacional más pronto.
La respuesta no se hizo esperar: un transbordador reusable pagaría con creces el costo de su desarrollo, si se comparaba con el gasto de lanzar cohetes de uso único. Otro factor en el análisis fue la inflación, que fue tan alta en la década del 70 que cualquier reposición del costo del desarrollo tenía que ser rápida. Se necesitaba entonces una tasa de lanzamientos para hacer que el sistema fuera plausible desde el punto de vista económico. Estas condiciones no las cumplían ni la estación espacial, ni las cargas de la USAF. La recomendación fue, entonces, hacer los lanzamientos desde el transbordador, una vez construido. El costo de lanzar el transbordador tendría que ser menor que cualquier otro sistema, exceptuando los cohetes pequeños y los muy grandes-
Con el tema de la plausibilidad solucionado, la NASA se dedicó a obtener fondos para los cinco años que tardaría el desarrollo del proyecto, empresa que no resultó para nada fácil. La inflación y la Guerra de Vietnam amenazaban con dar al traste con el transbordador, pero era el único proyecto viable, y suspenderlo significaba que EE.UU. no tendría un programa espacial tripulado en la década de 1980. Sin embargo, los presupuestos debían ajustarse, lo cual llevó otra vez a la mesa de dibujo. Se abandonó el proyecto de cohete reusable en favor de un cohete sencillo que se desprendiera y fuera recuperado posteriormente. El combustible se sacó del orbitador a un tanque externo, lo cual permitió aumentar la capacidad de carga a costa de desechar el tanque.
El último escollo de diseño fue la naturaleza de los propulsores. Por lo menos cuatro soluciones se propusieron, y se optó finalmente por la que contemplaba dos cohetes sólidos (en vez de uno grande), debido a menores costos de diseño (aspecto que estuvo permanentemente presente en el diseño del transbordador).
Desarrollo
Guerra de Vietnam
El desarrollo del transbordador se hizo oficial el 5 de enero de 1972, cuando el presidente Richard Nixon anunció que la NASA comenzaría a crear un sistema de transbordador reusable, de bajo costo. Debido a los topes de presupuesto, el proyecto ya estaba condenado a durar más de lo que se había anticipado originalmente. Sin embargo, el trabajo empezó rápidamente, y un par de años después ya había varios artículos de prueba.
De estos, el más notable era el primer Orbitador completo, que originalmente se conocería como "Constitution". Sin embargo, una campaña masiva de cartas de fanáticos de la serie Star Trek convenció a la Casa Blanca de rebautizar al orbitador como "Enterprise". Con bombo y platillos, el Enterprise hizo su primer carreteo el 17 de septiembre de 1976 y empezó una serie de pruebas exitosas que fueron la primera validación real del diseño.
El primer orbitador completamente funcional, el Columbia, fue construido en Palmdale, California, y enviado al Centro Espacial Kennedy el 25 de marzo de 1979. Dos tripulantes iban en el primer viaje del Columbia, el 12 de abril de 1981. En Julio de 1982 el CEK vio llegar al Challenger. En Noviembre de 1983 llegó el Discovery, y Atlantis en Abril de 1985. La segunda parte del proyecto, la llamada Estación Espacial Libertad, anunciada en 1984, se convirtió, con modificaciones y reducciones, en la Estación Espacial Internacional. En 1986 el Challenger explotó 83 segundos después de su lanzamiento, y la tripulación de siete personas perdió la vida. Para reemplazarlo se construyó el Endeavour, que llegó en Mayo de 1991.
Datos técnicos
El transbordador espacial tiene los siguientes componentes principales:
- El propio vehículo transbordador (Orbiter) reutilizable.
- Un gran tanque desechable de combustible (ET por sus siglas en inglés) que contiene hidrógeno y oxígenolíquidos en tanques interiores para alimentar los tres motores principales. El tanque se libera 8,5 minutos después del lanzamiento, a una altitud de 109 km, rompiéndose en pedazos que caen al mar sin ser recogidos.
- Dos tanques recuperables de combustible sólido (SRB por sus siglas en inglés) que contienen un propulsante compuesto principalmente de perclorato de amonio (oxidante, 70% en peso) y aluminio (combustible, 16% en peso). Ambos tanques se separan 2 minutos después del lanzamiento a una altura de 66 km, abren sus paracaídas y luego son recogidos tras su amerizaje.
- Altura del conjunto: 56,14 m.
- Longitud del transbordador: 37,23 m
- Envergadura: 23,79 m
- Peso en el despegue: 2.041.166 kg - Peso tras la misión: 104.326 kg
- Carga máxima transportada: 28.803 kg (volver a la Tierra con aprox. 14.000 kg)
- Órbita: 185 a 643 km (no puede elevarse a más de 1.000 Km)
- Velocidad: 27.875 km/h
Tras la paralización de los vuelos de transbordadores americanos y la prevista retirada de los mismos del servicio, la compañia rusa NPO Energia, responsable de la construccion del Buran y la familia Soyuz ha comenzado a desarrollar un nuevo transbordador el CLIPPER. Este nuevo transbordador se basa en la idea basica de un vehiculo de bajo coste reutilizable y combina los conceptos utilizados con exito durante decadas en la familia Soyuz y en el prototipo creado por Dassault para la ESA, el Proyecto HERMESCategoría: Programa del transbordador espacialja:スペースシャトル
30 de agosto
Acontecimientos
- 1282 - Pedro III de Aragón desembarca su ejército de guerreros almogávares en la localidad siciliana de Trapani. Al enterarse de que aquellos hombres indomables que entraban en combate al grito de Desperta Ferro se acercan a la ciudad, el pretendiente francés al trono, Carlos de Anjou abandonó el campo de batalla permitiendo que el Rey aragonés se dirigiera a Palermo para ser coronado Rey de Sicilia.
- 1483 - Los Reyes Católicos reconocen y amplían la Universidad de Mallorca.
- 1823 - Combate del Trocadero, en el que los franceses del duque de Angulema se apoderaron del fuerte de dicho nombre en la Bahía de Cádiz.
- 1848 - Costa Rica proclama su independencia.
- 1855 - La Confederación de Argentina y Chile firman un tratado de paz, de comercio y de navegación.
- 1857 - Inauguración de la primera línea ferroviaria en la República Argentina.
- 1874 - Reino Unido, jornada laboral máxima de 10 horas y prohibición del trabajo de menores de 9 años.
- 1879 - Thomas A. Edison presenta su primer aparato telefónico, que superó el antiguo sistema de Felipe Heiss, perfeccionado por Antonio Meucci (aunque Bell se apropió el logro).
- 1921 - Congreso internacional sobre los derechos del hombre, en La Haya (Holanda).
- 1923 - Un dólar estadounidense se cambia por 10 millones de marcos alemanes.
- 1926 - El nadador alemán Ernst Vierkotter cruza el Canal de la Mancha en el tiempo récord de 12 horas y 42 minutos.
- 1939 - Llega a Valparaíso en el navío Winnipeg, que transporta emigrantes españoles sacados de Francia por el cónsul especial chileno, el poeta Pablo Neruda.
- 1945 - El Gobierno mexicano reconoce al Gobierno de la República española en el exilio.
- 1952 - Juan Perón prohíbe que salgan de Argentina los cuadros del legado Cambó.
- 1957 - Santa Rosa de Lima fue nombrada Patrona de la Policia Nacional del Perú.
- 1961 - España, Ladislao Kubala se retira como jugador de fútbol.
- 1975 - Francisco Morales Bermúdez se proclama nuevo Presidente del Perú.
- 1984 - primer despegue del transbordador espacial Discovery de la NASA.
- 1987 - El atleta canadiense Ben Johnson se convierte en el hombre más rápido del mundo, al lograr en Roma una marca de 9,83 segundos en los 100 metros libres.
- 1991 - Azerbaiyán alcanza la independencia.
- 1993 - El rey Hassan II de Marruecos inaugura en Casablanca la Gran Mezquita que lleva su nombre, la mayor después de la de La Meca.
- 1996 - Más de 30 muertos en la peor ofensiva de los insurgentes colombianos.
- 1999 - Un 95 % de la población de Timor Oriental, ocupada por Indonesia, vota por la independencia.
El Transbordador espacial Enterprise (designación NASA: OV-101) fue el primer transbordador construido para la NASA. Inicialmente se construyó sin motores ni escudo térmico y por consiguiente no tenía la capacidad de realizar misiones espaciales sin un reacondicionamiento previo. Iba a ser el segundo transbordador espacial en volar después del Columbia, aun cuando su construcción se realizó primero que la del Columbia; sin embargo, la decisión en 1978 de no modificar el Enterprise con su configuración para el pruebas de aproximación y aterrizaje (ALT- Approach and Landing Test) dejó al Columbia como el único vehículo orbital operacional. Así el Enterprise se consolidó básicamente como vehículo de pruebas, pues cumplió varias misiones lanzado desde un avión convencional, para entregar datos sobre aerodinámica y construcción. Posteriormente se consideró su reacondicionamiento para reemplazar al Challenger pero se construyó el Endeavour en su lugar por motivos de ahorro.
Antecedentes
Inicialmente se iba a llamar Constitución (en honor del segundo centenario de la Constitución americana), pero una campaña promovida por los espectadores de la popular serie de televisión Star Trek animaron a la Casa Blanca a llamarlo Enterprise. La mayoría de las series originales, así como el creador de Star Trek Gene Roddenberry, hicieron dedicatorias al Enterprise, por ejemplo un mural en la oficina del capitán en Star Trek: La Nueva Generación describía este Transbordador Espacial como una nave espacial propia, e imágenes en los créditos iniciales de la serie Star Trek: Enterprise le rinden un homenaje similar. Extrañamente, la serie Star Trek: Deep Space Nine posteriormente ilustró un modelo de la Estación Espacial Internacional con el Transbordador espacial Enterprise atracado en ella, a pesar del hecho de que el Enterprise nunca ha sido preparado para ser lanzado al espacio.
Transbordador espacial Enterprise
El Enterprise ha sido usado por la NASA para una variedad de pruebas en tierra y en vuelo dirigidas a validar diversos aspectos del programa de transbordadores espaciales. Los nueve primeros meses de pruebas usaron el acrónimo ATL del inglés, Approach and Landing Test, para Tests de aproximación y aterrizaje. Estos tests incluían un vuelo inaugural el 18 de febrero de 1977, sobre el techo de un Boeing 747 modificado para poder transportarlo sobre él para medir las cargas estructurales, aterrizaje y características del sistema de frenado. Se llevaron a cabo tests terrestres de todos los subsistemas orbitales como verificación previa de su funcionalidad en vuelo atmosférico. Estos test se llevaron a cabo en la NASA, en la base aérea de Edwards, en California.
La combinación Enterprise/Boeing 747 fue sometida a cinco pruebas de vuelo con el Enterprise sin tripulación y desactivado. El propósito de estos test de vuelo fue para medir las características de vuelo del conjunto transbordador/avión. A estos test le siguieron otros tres con el Enterprise ya tripulado para probar los sistemas de vuelo del transbordador.
NASA
Finalmente, el Enterprise se probó en cinco vuelos libres donde se separaba del avión que lo transportaba y aterrizaba bajo el control de los astronautas. Estos tests verificaron las características de vuelo del avión y se llevaron a cabo bajo varias configuraciones aerodinámicas y de carga. En la tabla inferior se muestra una lista completa de los vuelos de pruebas.
Siguiendo el programa de pruebas, el Enterprise transportó varias instalaciones de la NASA para configurar el trasbordador para pruebas de vibración. Al final se acompañó de un tanque de combustible externo y cohetes propulsores y se probó en configuración de lanzamiento.
Una vez completadas las pruebas críticas, el Enterprise fue parcialmente desmontado para permitir reutilizar esos componentes en otros transbordadores, y se llevó en un tour mundial, mostrándolo en Francia, Alemania, Italia, Reino Unido, Canadá, y los estados americanos de California, Alabama, y Luisiana. También se usó para entrenamiento y comprobaciones previas de lanzamiento en la base aérea de Vanderberg, en California. Finalmente, el 18 de noviembre de 1985, el Enterprise fue transportado a Washintong, D.C., donde pasó a ser propiedad del museo Smithsonian.
NASA
Actualmente el Enterprise está expuesto en el Museo Nacional del Aire y del Espacio en el Smithsonian.
De acuerdo con el criterio del Dto. Jesco von Puttkamer, el Enterprise no se equipó para ser lanzado al espacio pero fue dirigido al comienzo a los test de vuelo del transbordador durante aproximaciones críticas y fase de aterrizaje como un planeador. Para este propósito, se elevó a la espalda de un Boeing 747 y se soltó para ser pilotado en vuelo libre de vuelta a la pista de aterrizaje de la base aérea de Edwards. Estructuralmente, no convenía convertir el Enterprise para la causa espacial, así que fue enviado a Silver Hill.
En 2003, después del accidente del Columbia durante su reentrada, los paneles de fibra óptica se quitaron del Enterprise, para hacer pruebas con ellos [http://spaceflightnow.com/shuttle/sts107/030604foamtest/]. El test consistió en el disparo de una pieza de espuma a alta velocidad contra el panel. Esta espuma cubre la parte externa del tanque de combustible líquido, y al romperse golpea el ala izquierda del Columbia durante el lanzamiento. Se especuló ampliamente si este impacto causó una brecha en el ala del vehículo, permitiendo que el plasma que se forma durante la reentrada penetrase en el interior del Columbia siendo la causa de su destrucción. Durante la prueba, mientras que el panel no se rompió, el impacto pudo exponer el sello entre ellos.
Pruebas de vuelo del Enterprise (programa ATL)
- Tripulación de todas las pruebas, del Boeing 747 de transporte del transbordador:
- Fitzhugh L. Fulton, Jr., Piloto
- Thomas C. McMurtry, Piloto
- Louis E. Guidry, Jr., Ingeniero de vuelo
- Victor W. Horton, Ingeniero de vuelo
- [http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/resources/orbiters/orbiters.html Vehículos Orbitales (inglés)]
- [http://science.ksc.nasa.gov/shuttle/resources/orbiters/enterprise.html Transbordadores Espacial Enterprise (OV-101) (inglés)]
- [http://video.mundo-descargas.com/noticia9.html Video camaras del transbordador Discovery español ]
- [http://tvonline.mundo-descargas.com/article81.html TV directo transbordador Discovery español ]
Categoría: Programa del transbordador espacialja:エンタープライズ (オービタ)
Viscounts
Viscounts, var en brittisk vokaltrio, som bildades 1958 och hade en stor hit 1961 med Who put the bomp. Gruppen bestod av:
- Ronnie Wells
- Gordon Mills
- Don Paul
Externa länkar
- [http://www.gamlagodingar.se/wpc/Artist/ArtistDetail.aspx?id=1094 Viscounts]
Se även The Viscounts som är en tysk rockband
Viscounts
Resident Evil: Deadly Silence Resident Evil (Japanese:バイオハザード, Biohazard) is a survival horror game by Capcom and is the inaugural title in the Resident Evil series. It was originally released in 1996 for the PlayStation and has been subsequently ported to the
JSA: The Liberty Files JSA: The Liberty Files is a comic book published by DC Comics. The writers were Dan Jolley and Tony Harris. The artists were Harris and Ray Snyder. The books were originally written as two separate two-issue stories; JSA: The Liberty File in 2000 and a sequel, JSA: The Unholy Three
S.P. Richards Company, headquartered in Atlanta, Georgia is one of North America's leading business products wholesalers. They distribute over 30,000 business products to a network of over 7,000 resellers in the United States and Canada from a network of 44 Distribution Centers. Included among these distribution centers are S.P. Richards Company's computer supplies subsidiary, HorizonUSA, headquartered in Reno, Nevada and S.P. Richards Canada, headquartered in Vancouver, British Columbia.
Major product categories distributed by the company include office furniture
