Erzgebirgsbahn

Die zur Deutschen Bahn AG gehörende Erzgebirgsbahn ist eines von bisher vier Regio-Netzen, die der DB RegioNetz Verkehrs GmbH und der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH unterstehen. Das 217 km lange Streckennetz verbindet Bahnhöfe der Landkreise Annaberg, Aue-Schwarzenberg, Chemnitzer Land, Freiberg, Mittlerer Erzgebirgskreis, Mittweida, Stollberg und Zwickauer Land mit den Städten Chemnitz und Zwickau. In Cranzahl hat man Anschluss zur Fichtelbergbahn Strecken
- Vejprty - Cranzahl - Annaberg-Buchholz - Zschopau - Flöha - Chemnitz
- Chemnitz - Flöha - Pockau-Lengefeld - Olbernhau - Neuhausen
- Chemnitz Hbf - Einsiedel - Thalheim - Aue (Sachs)
- Johanngeorgenstadt - Schwarzenberg - Aue - Zwickau
- Pendelverkehr: Pockau - Marienberg

Weblinks

- [http://www.bahn.de/erzgebirgsbahn/ Erzgebirgsbahn]
- [http://www.rni-egb.de/egb.php private Seite zur Erzgebirgsbahn]
- [http://home.arcor.de/souvenirs/erzgeb/ Reisebericht: Bahn-Allerlei im Erzgebirge] Kategorie:Bahnstrecke Kategorie:Verkehr (Sachsen) Kategorie:Erzgebirge Kategorie:Deutsche Bahn AG

Deutsche Bahn AG

Die Deutsche Bahn AG (Deutsche Bahn Holding; kurz DB AG oder nur DB) ist die Nachfolgerin der beiden bis 31. Dezember 1993 existierenden Eisenbahnen des Bundes, der Deutschen Bundesbahn der BRD und der Deutschen Reichsbahn der DDR. Waren diese rechtlich als Sondervermögen des Bundes organisiert, so besteht die weiterhin hundertprozentig bundeseigene Deutsche Bahn AG in einer privaten Rechtsform weiter. Die Deutsche Bahn AG ist die größte deutsche Dachgesellschaft von Eisenbahninfrastruktur- und Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie mehr oder weniger eisenbahnaffinen Dienstleistungsgesellschaften. Das Kürzel DB der Deutschen Bundesbahn wurde übernommen, jedoch in seiner grafischen Umsetzung als Logo (sog. „Keks“) modernisiert. Sitz der Holding der Deutschen Bahn AG ist der Bahntower in Berlin.

Kennzahlen

Die Deutsche Bahn beschäftigt 212.324 Mitarbeiter, darunter ca. 59.000 ihr mit der Bahnreform zugewiesene oder beurlaubte Beamte. Der Konzernumsatz 2004 beträgt 22,125 Mrd. €. (Alle Daten November 2004; Umsatz projiziert.) Das unternehmenseigene Schienennetz misst rund 36.000 km und umfasst damit praktisch das gesamte Vollbahnnetz Deutschlands. Es gibt 5665 Bahnhöfe und Zugangsstellen. Täglich finden etwa 37.000 Zugfahrten statt, was jährlich fast einer Milliarde Zugkilometern entspricht. Der Löwenanteil der Züge wird dabei von den ca. 30 konzerneigenen Eisenbahnunternehmen gefahren. Das DB-Netz gilt nach dem Schweizer SBB-Netz als das zweitdichteste und am zweithöchsten belastete Eisenbahnnetz der Welt. Im Personenverkehr wurden 1,681 Mrd. Reisende befördert. Bei einer Beförderungsleistung von 69,534 Mrd. Personenkilometern ergibt das eine durchschnittliche Reiseweite von etwa 41 km. Im Güterverkehr wurden 282,3 Mio. Tonnen Güter bei einer Transportleistung von 79,684 Mrd. Tonnenkilometern transportiert (durchschnittliche Transportweite ca. 282 km).

Privatisierung

Seit der Deregulierung im Jahre 1994 hat die DB nicht mehr das Monopol für den Schienenverkehr. Andere der etwas mehr als 300 Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) sind z. B. private Bahngesellschaften für den Regionalverkehr und private Güterverkehrsbetreiber. Es ist geplant, dass die DB AG zur Kapitalbeschaffung an die Börse geht und somit die Anteile an der Gesellschaft ganz oder teilweise in die Hände von Privatpersonen gelangen. Umstritten ist, ob das Schienennetz ebenfalls privatisiert werden soll, da man der Ansicht ist, dass das Schienennetz zur Infrastruktur gehört. Mit einer Privatisierung ginge womöglich ein Teil des Netzes verloren, wenn der Betrieb von Bahnverbindungen auf diesen Strecken sich nicht mehr rentiert. Zahlreiche Kritiker haben sich in der Initiative "Bürgerbahn statt Börsenbahn" zusammengefunden. Die aus dem Status der Bundesbahn und Reichsbahn hervorgegangenen beamtenrechtlichen Verpflichtungen (Besoldung, Pensionen, Krankheitsversorgung) und Organisationen (Sozialwerke, medizinischer Dienst) sowie einige andere Reste der „Behördenbahn“ sind an das Bundeseisenbahnvermögen übergegangen. Die aufsichtsbehördlichen Aufgaben und einige Regulierungsfunktionen für den liberalisierten Eisenbahnmarkt hat das Eisenbahnbundesamt übernommen.

Unternehmensbereiche

Die DB ist in verschiedene voneinander unabhängige Unternehmen („operative Unternehmensbereiche“) für folgende Bereiche aufgegliedert:
- Infrastruktur und Dienstleistungen (DB Netz, DB Services, DB Telematik, DB Systems, DB Energie, DB Fuhrpark, DB ProjektBau DB Station&Service)
- Transport und Logistik (Stinnes AG, mit den Tochterunternehmen Schenker und Railion, früher DB Cargo)
- Personenverkehr (DB Regio, DB Fernverkehr (früher DB Reise&Touristik), DB Autozug, DB Stadtverkehr und Autokraft) Die kleineren Beteiligungen des DB-Konzerns sind weitgefächert und unübersichtlich. Durch die laufenden Umstrukturierungen ist es schwierig, eine vollständige Liste aller DB-Töchter aktuell zu halten. Zum Beispiel wird, um tarifliche Vorteile zu erzielen, mittlerweile bei Ausschreibungsgeboten im Schienenpersonennahverkehr fast immer ein neues Tochterunternehmen gegründet. Schienenpersonennahverkehr

Preissystem

Ende 2002 führte die Bahn AG ein neues Preissystem ein, das ihr negative Schlagzeilen und sinkende Fahrgastzahlen einbrachte. Hauptkritikpunkt war die für einen günstigen Fahrpreis erforderliche Vorausbuchung, wie sie aber bei Fluggesellschaften gang und gäbe ist. Diese senkte die Flexibilität in der Auswahl von Reisestrecken und -zeiten; die Preise sanken nicht genug, um diesen Nachteil in der Kundenwahrnehmung auszugleichen. Im Sommer 2003 besserte die Bahn nach massiven Protesten und sinkenden Marktanteilen Teile ihres Tarifsystems nach und führte unter anderem die alte BahnCard unter dem Namen BahnCard 50 wieder ein. Daneben wurde das Vorausbuchungsverfahren vereinfacht, das nach wie vor auch ohne BahnCard 50 Ermäßigungen von bis zu 50 % des regulären Fahrpreises ermöglicht.

Vorstandsmitglieder

Bisherige Vorstandschefs:
- Heinz Dürr, 1994 bis 1997, danach Vorsitzender im Bahn-Aufsichtsrat.
- Johannes Ludewig, 09.7.1997 - 30.9.1999 Vorstandsmitglieder sind derzeit (03/2005):
- Hartmut Mehdorn (Vorsitzender seit 16.12.1999)
- Diethelm Sack (Finanzen & Controlling)
- Dr. Norbert Bensel (Transport & Logistik)
- Margret Suckale (Personal / Arbeitsdirektor)
- Klaus Daubertshäuser (Marketing; ab 1.1.2006 Dr. Otto Wiesheu)
- Dr. Karl-Friedrich Rausch (Personenverkehr)
- Roland Heinisch (Systemverbund Bahn)
- Stefan Garber (Infrastruktur & Dienstleistungen) Vorsitzender des Aufsichtsrates ist Dr. Werner Müller.

Kleine Chronik

- 17. Dezember 1993 - Der Bundesrat billigt nach dem Bundestag die Bahnreform.
- 1. Januar 1996 - Der Schienen-Nahverkehr wird regionalisiert. Die Länder kaufen Verkehrsleistungen bei der Bahn.
- 1. Juni 1999 - Unter dem Dach einer Holdinggesellschaft entstehen separate Aktiengesellschaften für Personenverkehr, Fracht, Netz und Bahnhöfe.
- 14. Dezember 2002 - Im Fernverkehr wird das "Frühbucher"-Rabattsystem eingeführt. Es bleibt von Anfang an unter den Bahnkunden umstritten.
- 1. August 2003 - Nach massiven Beschwerden wird das komplizierte System vereinfacht und die alte Bahncard mit 50 Prozent Rabattvorteil erlebt ihre Wiedereinführung.
- 14. Januar 2004 - Beim Festakt zum zehnjährigen Bestehen der Deutschen Bahn AG plädiert Bundeskanzler Gerhard Schröder für eine Privatisierung über die Börse, falls es die Bahn schaffe, 2004 eine "schwarze Null" im Ergebnis zu erwirtschaften.
- 22. September 2004 - Der für das Jahr 2006 angedachte Börsengang wird bis auf weiteres verschoben.

Siehe auch

- Preissystem der Deutschen Bahn AG
- Eisenbahn
- Liste deutscher Eisenbahngesellschaften
- Liste europäischer Eisenbahngesellschaften
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn AG

Weblinks

- [http://www.fahrkartenautomaten.de/ Fahrkartenautomaten.de] - In Kooperation mit der Bahn Fahrkartenautomaten finden
- [http://www.bahn.de/ bahn.de] - Reiseportal der DB
- [http://www.db.de/ db.de] - Offizielle Website Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland) Kategorie:Bahngesellschaft ! Deutsche Bahn AG Kategorie:Unternehmen (Berlin) ja:ドイツ鉄道

Regio-Netze

Die Regio-Netze der Deutschen Bahn sind seit dem Jahre 2000 im Rahmen der "Mittelstandsoffensive" entstanden. In Form von "Kleinbahnen" (Mehdorn) sollen Nebenbahnen durch größere Flexibilität und ortsnahe Aktivitäten attraktiver gemacht werden. Im Unterschied zu den alternativ gebildeten Regionalnetzen der DB Netz AG, zeichnen sich die RegioNetze durch neue, einfache Strukturen aus. Die RegioNetze werden aus der regulären Verwaltung der DB ausgegliedert und arbeiten als "Profitcenter" weitgehend wirtschaftlich selbständig. Sie bestehen jeweils aus der DB RegioNetz Verkehrs GmbH (Betrieb) und der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (Infrastruktur). Die GmbH's sind hundertprozentige Töchter der DB Regio AG bzw. der DB Netz AG. Derzeit bestehen vier solcher Netze:
- Erzgebirgsbahn in Sachsen
- Kurhessenbahn in Hessen und Nordrhein-Westfalen
- Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn in Thüringen
- SüdostBayernBahn in Bayern Kategorie:Schienenverkehr (Deutschland) Kategorie:Deutsche Bahn AG

Kategorie:Bahnstrecke

Nicht in diese Kategorie gehören berühmte Züge und Luxuszüge, diese gehören in die eigene Kategorie berühmter Zug Kategorie:Bahnanlage ja:Category:鉄道路線 ko:분류:철도 노선

Kategorie:Erzgebirge

Das Erzgebirge ist eine Mittelgebirgslandschaft in Sachsen.

ungeschriebene Artikel

- Osterzgebirgisch, Dialekt
- Westerzgebirgisch, Dialekt
- Frohnau (Erzgebirge), ein Stadtteil von Annaberg-Buchholz; Kategorie:Geographie (Sachsen) Kategorie:Geographie (Tschechien) Kategorie:Region in Sachsen Kategorie:Deutsches Mittelgebirge

Bell (school)

A bell is a signal in a school, either a real bell, a ditributed ringer or heard over the intercom that tells the students when it is time to go to class in the morning and when it is time to change classes during the day. Typically the first bell tells the students that it is time to report to class and the bell that occurs shortly after that means that the students are late. There may also be a warning bell between the first bell and the late bell.

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