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Gran Premio De Canadá De 1968

Gran Premio de Canadá de 1968

Resultados del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 1968, disputado en Mont-Tremblant el 22 de septiembre de 1968.

Resultados

Notas

- Vuelta más rápida: Jo Siffert 1'35.100 Canadá 1968

Gran Premio de Canadá

El Gran Premio de Canadá (en francés Grand Prix du Canada) es una carrera válida para el campeonato mundial de automovilismo de Fórmula 1, que se lleva cabo en Canadá desde 1967. Hasta 1977 se disputó en los circuitos de Bowmanville, Ontario y Saint-Jovite, Quebec. A partir de 1978, se disputa regularmente en Montreal. El primer vencedor en Montreal fue el corredor canadiense Gilles Villeneuve, nacido en Quebec y fallecido durante las pruebas de calificación del Gran Premio de Bélgica de 1982. Luego de su muerte, el circuito de Montreal fue bautizado Circuit Gilles Villeneuve en su honor. El Gran Premio de Canadá de 1997 debió ser detenido prematuramente debido a un enorme accidente Olivier Panis resulto herido con fracturas en ambas piernas. Panis debió alejarse de las competencias durante las siguientes nueve carreras y mucho piensan que este episodio marcó al ganador del Gran Premio de Mónaco de 1996 de forma perdurable. En 1999, la esquina final del Circuit Gilles Villeneuve se hizo famosa dado que tres campeones de Fórmula 1, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve chocaron allí todos contra el mismo muro. Jacques Villeneuve Debido a nuevas regulaciones con respecto a la publicidad de tabaco en el deporte y a la creación de nuevos circuitos, el Gran Premio de Canadá no fue incluido en el programa inicial del campeonato de 2004. Sin embargo, los organizadores lograron reunir suficientes fondos para mantener el circuito en el campeonato, con lo que la temporada de ese año incluyó 18 competencias.

Ganadores del Gran Premio de Canadá

Enlace externo

[http://www.grandprix.ca/ Página oficial del Gran Premio de Canadá] Canadá Categoría:Canadá ja:カナダグランプリ

Fórmula 1

en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.]] La Fórmula 1, conocida también como F1 es la competición internacional más popular de coches de carreras. Cada carrera se denomina Gran Premio y la competición que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. Las carreras de Fórmula 1 se celebran en circuitos urbanos o en circuitos especialmente construidos. El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que ya participaron equipos legendarios como Ferrari, Alfa Romeo, Maserati y Cooper. Pilotos y campeones famosos de F1 han sido Ayrton Senna, Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, etcétera... En la temporada 2005 el piloto español Fernando Alonso ha obtenido los puntos suficientes para ser declarado campeón en Brasil, a falta de dos carreras, de no mediar sanciones, convirtiéndose en el primer piloto español en ser campeón del mundo y el más joven de toda la historia de la Formula 1, a sus 24 años y 55 días de edad. Algunas figuras destacadas de procedencia hispanohablante son el ya nombrado Fangio, Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso, Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa, los Hermanos Rodríguez y Carlos Reutemann.

Los Grandes Premios

Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres días. El viernes y el sábado, los pilotos prueban y adaptan su coche (con dos sesiones de entrenamiento cada día). El sábado se corre la sesión de calificación, que establecerá su posición de salida en la carrera, que tiene lugar el domingo. Antes de comenzar la carrera, los pilotos calientan las ruedas durante una vuelta. Así, estas se adhieren mejor al asfalto y no derrapan. Después de esta primera vuelta, los vehículos se colocan en la parrilla de salida, cada uno en su posición que le corresponde según las marcas obtenidas en la etapa de clasificación. En intervalos de un segundo, se encienden cinco luces rojas. La carrera comienza cuando se apagan las cinco luces al mismo tiempo.

El circuito

Carlos Reutemann]] Actualmente la mayoría de los circuitos de formula uno son construidos especificamente para competencia, pero también se utilizan circuitos callejeros, como el de Mónaco. El número de vueltas de una carrera varía según la longitud del circuito o de la pista. La distancia estándar de las carreras de Fórmula 1 es de 305 Km. En el circuito de Monza, que tiene una longitud de 5,8 Km, los pilotos de Fórmula 1 deben realizar 53 vueltas. Las partes de un circuito estándar son:
- Pista: Franja de terreno pavimentado, generalmente con asfalto, sobre la que ruedan los autos en competencia.
- Bordes, "lomos", "cordones", "pianos" o "chinos": Al comienzo y al final de las curvas se colocan unas elevaciones de cemento pintadas a rayas blancas y rojas. Son los pianos que permiten al piloto ver las curvas con tiempo suficiente y saber dónde está el borde de la pista.
- Zonas de escape o Escapatorias: Son zonas asfaltadas, de gravilla o leca, que se colocan alrededor de curvas peligrosas, para que en caso que un piloto se salga del trazado, pueda volver a incorporarse sin sufrir daño alguno.
- Trampas de arena, gravilla o "leca": Las trampas de arena ayudan a un coche que está derrapando a desacelerear y, sobre todo, a dejar de girar.
- Chicane: La chicane es una zona ligeramente curva del circuito, que rompe una recta y obliga a los pilotos a desacelerar. Suelen tener además un estrechamiento de la pista.
- Curva rápida: La curva rápida pone a prueba la estabilidad del coche y la valentía del piloto, que toma curvas a más de 160 km/h.
- Parrilla de salida o Grilla de partida: Los coches están dispuestos en dos filas intercaladas detrás de la parrilla de salida de la pista. Las posiciones dependen de los tiempos de clasificación: los pilotos con las mejores marcas están delante. - "Pole position": Esta es la primera posición en la parrilla de salida. Le corresponde al piloto que consigue la mejor marca en la etapa de clasificación.
- Boxes, pits, garages: Esta zona es donde está el equipo de mecánicos de los pilotos. Generalmente está paralela a la recta principal del circuito y a la altura de la línea de arranque. En las paradas técnicas, estos reparan los coches, cambian las ruedas y llenan el depósito.
- Entrada a boxes: La entrada a boxes está entre la pista y los pits. Los pilotos entran y salen a sus pits por la entrada a boxes.
- Muro de contención: Este muro amortigua el golpe en una colisión.

Las estrategias

La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos, o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no tenía posibilidades. Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. El hecho de entrar antes o después que tu rival, y por tanto ir más o menos cargado de combustible, puede variar las posiciones de una carrera.

Tecnología

La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más avanzada en varias áreas: Monza.]]

Aerodinámica

La aerodinámica en la Fórmula 1 actual es una parte fundamental. Los equipos se gastan millones de Dólares para que sus monoplazas gocen de una buena aerodinámica. La aerodinámica en un monoplaza de Fórmula 1, sirve principalmente para dos cosas: conseguir una buena penetracion del vehículo en el aire, y para conseguir que el coche se pegue lo máximo posible al suelo. El equilibrio entre ambas, es el que determina si un monoplaza es competitivo o no. Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, (es decir, que se pegue mucho al suelo) consigue un paso por curva más rápido, mientras que con poca carga, se consigue una mayor velocidad punta en recta. Por tanto dependiendo de la geometría del circuito se debe mover ese punto de equilibrio. Para ello los ingenieros de los equipos cuentan con una valiosísima herramienta: el túnel de viento. A partir de los resultados obtenidos aquí, se configura el coche a base de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos. Desde la prohibición del efecto suelo ha habido que adaptar la forma de calibrar la carga aerodinámica. Para ello la dinámica de fluidos ha sido fundamental. Con la ayuda del túnel de viento, se puede saber si en el contacto entre el aire y la carrocería se forman o no turbulencias. Número de Reynolds

Motor

Los motores de la Fórmula 1 son un ejemplo de alto rendimiento. Por ejemplo en 2005 se trabaja con motores de 3 litros de 10 cilindros en V, a los que se consigue sacar alrededor de 900 CV. Estos motores trabajan a altísimas revoluciones (unas 18.000), lo que supone llevar al límite los materiales que lo conforman. En el tubo de escape por ejemplo, se llegan a alcanzar los 900ºC. Por ello un motor de Fórmula 1 no resiste más de 1000 kilómetros. Estos motores usan una gasolina teóricamente convencional, aunque con los aditivos que le añade cada escudería. En la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar 2 carreras, y si se cambiaba el motor en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo. Para la temporada 2006 se realizará un cambio: EL motor V10 será reemplazado por un motor V8.

Transmisión

La transmisión de la potencia del motor de un Fórmula 1 hasta las ruedas del mismo, se hace a través de una caja de cambios semiatomática secuencial. Estas cajas de cambios tienen la peculiaridad de no precisar de un pedal de embrague para cambiar el desarrollo. De esta forma, el piloto solo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar las marchas. En la actualidad casi todos los monoplazas tienen 7 marchas más la marcha atrás, excepto Renault que ha optado por tener solo 6.

Neumaticos

Son diseñados para soportar fuerzas mucho mas grandes que uno convencional, basando su fabricacion en el uso del nilon, la fibra de poliester y gomas blandas puede soportar esas fuerzas. Durante la carrera el neumatico puede llegar a soportar 1 tonelada de presion. Esa goma blanda que llevan los neumaticos, es la que se acumula a lo largo de la pista dejando vistosas manchas oscuras habitualmente en los pianos y entradas y salidas de curva. El trabajo del neumatico se desarrolla mejor a altas temperaturas, por ejemplo unos neumaticos de seco convencionales, estan pensados para funcionar entre 90ºC y 110ºC solo en ese rango de temperaturas desarrollan todo su potencial, cada fabricante y para cada neumatico da unas temperaturas recomendables, aunque no varian mucho de las de un neumatico de seco convencional. La presion del neumatico ha de mantenerse lo mas estable posible, por ello y para evitar que los cambios de temperatura modifiquen el volumen de los gases que contiene la rueda, en vez de utilizar aire se usa una mezcla de gases de baja densidad, principalmente nitrogeno. El desarrollo de neumaticos de competición llegó a su máximo explendor hacia 1960 con la invención de los neumáticos lisos, los fabricantes habían comprendido por fin que a mayor superficie de contacto mayor adherencia. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neumáticos con un mínimo de 4 bandas de dibujo con una profundidad mínima de 2,5 milímetros y separadas por un mínimo de 5 centímetros. Estos cambios crearon nuevos desafíos para los fabricantes, que ahora disponían de menor adherencia. Hasta el 2004 se permitían la cantidad de cambios de juegos de neumáticos que la escudería necesitara. En 2005 se decidió que para cada prueba, crono, clasificacion o carrera se podria usar tan solo 1 juego de neumaticos. Para el 2006 se regresará al antiguo cambio de neumaticos ilimitado, pues el sistema del 2005 no resultó ser de mucho agrado ni para las escuderías ni para los aficcionados.

Sistema de frenado

El principio de frenado es simple: Para detener el movimiento de un objeto hay que quitarle energia cinetica. Para conseguirlo los Formula 1 utilizan discos de freno como los de cualquier coche actual, aunque el material del que estan construidos es principalmente el carbono/kevlar. Este disco gira junto a la rueda y al frenar es oprimido por pastillas de freno (tambien de carbono/kevlar) sujetas a una pinza de freno hidraulica. Como el disco de freno gira muy rapido la temperatura que alcanza en la frenada es muy elevada, y para evitar que el material del que estan echos se funda o agriete se ha utilizado el carbono/kevlar, que no llega a fundirse pero se calienta e incluso se vuelve incandescente emitiendo luz de tonalidades entre amarillo naranja y rojo. Desde que en 1990 fueron prohibidos los sistemas de frenado antideslizantes, que permitian frenar, girar la rueda, volver a frenar y asi repetidamente (Como el ABS), los pilotos han de aprender a controlar el pedal de freno que puede hacerles reducir velocidad o clavarles en el asfalto. El sistema de frenado esta dividido en 2 partes, existe una bomba hidraulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse, si solo hubiera un circuito y fallara, seria muy dificil detener un F1. La cantidad de presion que ejercen las pinzas hidraulicas sobre los discos de freno, puede ser regulada en todo momento desde el asiento del piloto, de esta manera podemos evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros (por ejemplo) utilizando mas los traseros y al reves. Lo normal es que un 60% de la potencia de frenado se use en el circuito delantero, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar los porcentajes. La eficiencia del sistema de frenado de los formula 1 junto con la calidad de los neumaticos que utilizan permiten reducir mucha velocidad en un corto espacio tanto fisico como temporal. Tan importante es este sistema de frenado, que en los ultimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliacion de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atras en la evolucion) y asi lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habria que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos diseños y materiales.
- Electrónica
- Gestión electrónica del motor
- Control de tracción
- Telemetría
- Cambio automático
- Materiales
- Aleaciones ligeras
- Materiales cerámicos
- Adhesivos
- Fibras

Veáse también

- Automovilismo
- Temporada 2005 de Fórmula 1
- Temporada 2004 de Fórmula 1
- Temporada 2003 de Fórmula 1
- Historia de la Fórmula 1
- Lista de campeones de Fórmula 1
- Lista de pilotos de Fórmula 1
- Grand Prix World Championship

Enlaces externos

- [http://www.fia.com/ Federación Internacional del Automóvil (FIA)]
- [http://www.formula1.com/ Página web oficial de la Fórmula 1]
- [http://www.f1-web.com.ar/ F1Web]
- [http://www.forix.com/ FORIX.com]
- [http://www.funof1.com.ar/f1/_esp.htm Funo!] Categoría:Fórmula 1 Categoría:Automovilismo ja:フォーミュラ1

Categoría:Gran Premio de Canadá

Canadá

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Zie ook

- Pinksteren Categorie:Joods feest