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F-18

F-18

F-018 F-018 Le F/A-18 Hornet est un avion de combat américain, particulièrement utilisé par l'aéronavale américaine.

Conception

Histoire

américainLe F/A-18 « Hornet » à pour ancêtre le P-530, un prototype destiné à être le successeur du glorieux F-5 Freedom Fighter de chez Northrop. Le P-530 reçu rapidement le surnom de « Cobra », il fut à l’origine conçu pour être un chasseur multi rôles relativement léger et d’un prix raisonnable, capable d’effectuer des missions d’attaque au sol aussi bien que d'assurer la supériorité aérienne. Le problème est qu’à cette époque il n’y a aucune demande pour un tel avion, la Navy ayant presque sélectionné le F-14 Tomcat de Grumman et l’USAF le F-15 Eagle de McDonnell Douglas. Mais vu le succès du F-5 (vendu à plus de 2600 exemplaires dans une trentaine de pays de par le monde) auprès des pays étrangers, Northrop n’hésite pas à dépenser plus de 20 millions de dollars dans le projet, mais il n’y a toujours aucun client à l’horizon. Heureusement, les efforts de la « Fighter Mafia » au Pentagone permirent de convaincre la fabrication de deux prototypes durant l’année 1971, et l’un d’eux sera finalement sélectionné pour une production pour l’USAF. Il y avait cinq concurrents : Boeing, General Dynamics, LTV, Lockheed et Northrop, avec son P-530 devenu le P-600 entre-temps. Le 13 Avril 1972 deux gagnants furent déclarés, General Dynamics avec le YF-16 et Northrop LWF avec le YF-17. La Belgique, le Danemark, les Pays-Bas et la Norvège formèrent le MFPC, « Multinational Fighter Program Committee » pour étudier les possibilités de remplacement de leurs F-104 par un des deux avions en concurrence. Le 13 Janvier 1975 l'USAF annonça que le YF-16 avait gagné les essais. Mais les Européens n'étaient pas assujetti à la décision de l'USAF et continuèrent d'évaluer les deux appareils ainsi que le P-530, le Mirage F-1 et une version spéciale du Saab Viggen. La Navy elle aussi réfléchissait à un nouveau chasseur qui pourrait remplacer le A-7. Ayant des problèmes avec le F-14 et Grumman la Navy voulait un avion capable d'évoluer en milieu air-air. Le TF-30, le turboréacteur du F-14 étant le premier à être équipé de la postcombustion, il souffrait de quelques défauts qui réduisaient ses capacités. Le F-14 est le meilleur intercepteur au monde, mais avec le TF-30 il était tout juste moyen. En 1973, la Navy ne recherchait pas qu'un avion pour remplacer le A-7 et le F-4, mais aussi pour un possible remplacement du tout nouveau F-14. Ils firent des demandes de propositions à six constructeurs dont General Dynamics, Northrop et McDonnell Douglas. Mais les trois autres furent éliminés de la course par le congrès qui imposa une collaboration entre les trois sociétés restantes. Le YF-16 avait été choisit par l'USAF, basé sur son meilleur rayon d'action et l'utilisation du moteur F-100, le même que celui des F-15. La Navy favorisa le YF-17 et Northrop travailla en collaboration avec McDonnell Douglas, ce qui offrait une certaine garantie pour finaliser le projet et le vendre enfin. McDonnell DouglasL’US Navy choisit la conception de McDonnell Douglas Northrop le 2 Mai 1975. Bien que très similaires, le F-18 n'était pas une version modifiée du YF-17. Les taches de navalisation et l’adaptation multi rôles du YF-17 nécessitèrent un nouveau design. Le congrès avait décidé que le concept gagnant de LWF serait développé en tant qu’avion polyvalent. General Dynamics en collaboration avec LTV tenta de développer une version aéronavale du F-16 qu’ils comptaient vendre à la Navy. Après examen des deux candidats, F-16 et F-18, il fut établit que McDonnell Douglas/Northrop était le plus approprié pour la Navy. Au départ, il était prévu que le « Hornet » soit produit dans deux versions : F-18 optimisé pour le combat aérien et le A-18, pour les attaques au sol. Il est très rapidement devenu évident qu’un seul « Hornet » pourrait accomplir les deux tâches, il fut donc renommé F/A-18 (ses capacités ont été plus que démontré lors de la première guerre du Golf en 1991, lorsqu’un groupe de deux F/A-18C du VFA-81 Sunliners parti pour bombarder des cibles iraquiennes, emportant quatre bombes Mk84 de 2000 lbs soit environ 900 kg, deux AIM-9 « Sidewinder » et deux AIM-7 « Sparrow » ont engagé deux MiG-21 et s’en sont sorti victorieux. Durant la guerre du Vietnam, l’apparition de MiGs obligeait les chasseurs à larguer leurs bombes avant un engagement).guerre du Vietnam Le F/A-18A fit son premier vol le 18 Novembre 1978, piloté par le pilote d'essais en chef de McDonnell Douglas Jack Krings. Ce vol fut effectué à partir de l'usine de fabrication d'avion de McDonnell à Saint Louis. Les tests des premiers appareils construits (9 monoplaces et 2 biplaces) furent effectués au Naval Air Test Center, dans le Maryland. Ce fut le programme le plus problématique et le plus coûteux que n'ai jamais entreprit la Navy, en parti à cause de l'inflation de la fin des années 70, qui causa d'inévitable surcoût et de périodiques tollés du congrès pour l'annulation du programme dans son intégralité. Toutefois la conception du F/A-18 « Hornet » surmontera toutes les difficultés et le premier escadron opérationnel de F/A-18 « Hornet », le VFA-125, fut mis en service à la base aéronavale Lemoore en Californie le 13 novembre 1980. Cet escadron reçu son premier F/A-18 « Hornet » le 19 février 1981. Le premier escadron opérationnel des Marines fut le VMFA-314 basé à la base aérienne El Toro en Californie. Le remplacement officiel des F-4 Phantom par les F/A-18 « Hornet » eu lieu le sept janvier 1983. Un total de 380 F/A-18A furent construits, en comptant les neufs avions RDT&E (études, recherches, essais et évaluation) qui furent utilisés lors du programme de tests. Le dernier des 1479 F/A-18 de 1ere génération A/B/C/D à été livré en septembre 2000. Le F/A-18 E/F « Super Hornet, avec une autonomie largement augmentée, dont le prototye à voler pour la 1er fois le 29 novembre 1995, à commencer à rentrer en service dans l'US Navy en 1999 pour remplacer le F-14 »Tomcat". 284 exemplaires sont prévus et une version de guerre électronique, le F/A-18G « Growler », doit remplacer dans quelques années le vénérable EA-6B « Prowler ».

Moteurs

F-14Les moteurs proposés pour le F/A-18 « Hornet » étaient les turboréacteurs à double flux avec postcombustion GE YJ-101 expérimentaux, que la Navy redésigna en tant que F-404. Les moteurs F-404 installés sur le « Hornet » ont à peu près la même poussée que le General Electric J-79 des F-4. Mais c'est ici que se terminent des similitudes. Le F-404 et deux fois moins lourd, un tiers plus court, à 40 % de pièces en moins, est quatre fois plus fiable, peut être installé de chaque côté du F/A-18, ne produit pas de fumée, et a la même réactivité que le J-79, bien qu'ayant une meilleure plage de fonctionnement. Le F/A-18 « Hornet » peut atteindre un angle d'attaque de plus de 90°, avec un angle de glissade de 45°. Le J-79 fut l'un des meilleurs moteurs de chasseurs de l'époque des avions à réaction, mais le nouveau F-404 montra combien la technologie avait avancé. Le F/A-18 « Hornet » possède aussi un système d'auto démarrage grâce à une unité d'alimentation auxiliaire (APU) qui entraîne le démarreur de la turbine du AMAD (Airframe Mounted Accessory Drive) et transfère le flux d'air dans les moteurs pour le démarrage. Le circuit de carburant possède deux réservoirs indépendants auto étanche, et deux conduites de carburant à l'intérieur de ceux-ci, auto étanches elles aussi. Les fluides hydrauliques du F/A-18 « Hornet » sont ininflammables et circulent dans deux systèmes totalement isolés, chacun d'eux possédant deux parties indépendantes. Le système permet un arrêt automatique de n'importe quelle partie défaillante.

Technologies embarquées

F-14Le cœur du F/A-18 « Hornet » est son cockpit, la possibilité d'emporter une grande diversité d'armes pourrait perdre son impact si le pilote n'était pas capable de les utiliser efficacement. Les technologies numériques permettent de fournir au pilote plus d'informations que dans les deux cockpits du F-4 et celui du A-7 réunis. Tout comme d'autres chasseurs de sa génération, la première source d'information est le HUD (Head Up Display ou Collimateur Tête Haute). Le HUD affiche la vitesse du vent, l'altitude, la vitesse ascensionnelle, l'angle d'attaque, la direction, la vitesse en Mach, les G, une variété d'information sur les armes embarquées. Les systèmes de l'avion sont contrôlés grâce aux informations affichées sur trois écrans à tube cathodique, géré à l'aide de vingt boutons poussoir entourant chacun de ceux-ci. Les avantages d'avoir toutes les informations nécessaires dans le champ de vision immédiat du pilote sont une réduction de la fatigue et une susceptibilité aux vertiges réduites. Toutes les fonctions de combat air-air et air-sol peuvent être gérées grâces à la manette des gaz de au manche à balai (Hands On Throttle And Stick ou HOTAS est depuis devenu un standard dans la conception des avions modernes). La capacité qu'a le pilote d'utiliser ces commandes sans regarder à l'intérieur du cockpit est une avancée considérable, qui permet d'augmenter considérablement la dextérité aux combats. Le cœur du système d'armement du F/A-18 « Hornet » est le cas le radar Doppler multi mode Hughes AN/APG-65. Le radar fonctionne dans plusieurs modes, incluant l'acquisition au viseur, l'acquisition verticale, et l'acquisition au collimateur durant les manœuvres de combat aérien (ACM ou Air Combat Maneuvering). Ces modes permettent l'acquisition automatique de cibles mouvantes sur une distance de 500 pieds (150 m) jusqu'à 5 miles nautiques (9 km). Un autre mode est la visée au canon, qui est un mode de poursuite à courte portée. Les hautes fréquences de répétition des impulsions (PRF) radar Doppler le rend très efficace lors de la détection à longue portée de cibles mouvantes, indiquant leur vitesse et leur azimut. La recherche avec télémétrie (RWS ou Range While Search) utilisent les hautes et moyennes fréquences de répétition des impulsions pour détecter toutes sortes de cibles, et le poursuite-balayage simultané (TWS ou Track While Scan) permet de suivre jusqu'à 10 cibles et d'en afficher huit. Lorsque le missile air-air avancé à portée moyenne (AMRAAM) devient opérationnel le F/A-18 « Hornet » est capable d'attaquer simultanément autant de cibles qu'il a de missiles tirer. La fonction d'évaluation des raids (Raid Assessment) du radar permet au pilote d'élargir la région centrée sur une seule cible donnant des informations plus détaillées sur le voisinage direct de la cible, ce qui permet au radar de distinguer des cibles très rapprochées. Lors d'attaques au sol, l'APG-65 possèdent de nombreux modes, incluant la cartographie du sol à longue portée permet d'améliorer la localisation et l'identification des cibles, et la gestion des systèmes d'armes et de navigation. Une carte graphique haute résolution combinée avec des modes additionnels du radar, permettent au pilote de détecter et suivre des cibles fixes, mouvantes, ou navales, aussi bien qu'utiliser le radar thermique à balayage frontal (FLIR ou Forward Looking Infrared Radar). Un système d'évitement d'obstacles est disponible pour les missions de pénétration à basse altitude de nuit ou par mauvais temps. Un mode de recherche maritime permet de supprimer les échos des vagues en échantillonant l'état de la mer et en définissant un seuil au-dessus de ses vagues. La désignation des cibles fournie une acquisition automatique dans ce mode, la désignation peut aussi être fournie par le système de poursuite automatique et de marquage laser ou par le radar thermique à balayage frontal. HOTASCes capacités sont fournies grâce à un processeur totalement programmable, qui effectue 7,2 millions d'opérations à la seconde. L'APG-65 est très fiable, s'étant qualifié en passant avec succès les 106 heures de moyennes entre chaque défaillance (MTBF), standard défini par les procédures de test de l'armée. Ensembles remplaçables en atelier, aucune maintenance systématique n'est requise, et le fait est qu'aucun outil spécial de maintenance n'est nécessaire, rendant les réparations plus rapides et plus simples pour les techniciens. Un nouveau radar avec des capacitées accrues, le APG-79 AESA, doit équiper les F/A-18 E/F Super-Hornet a partir de l'année 2006. Bien qu'étant capable de transporter jusqu'à 7700 kg de matériel militaire, le F/A-18A fut conçu avec seulement une seule arme interne, un canon Vulcan à six tube de 20 mm, placé là où il est le plus précis et le plus fiable, en plein milieu de la ligne médiane sur le nez de l'avion à côté du radar. Le canon Vulcan est capable de tirer jusqu'à 6000 coups par minute. Cette cadence de tir cause des vibrations, génère beaucoup de chaleur, du gaz et de la fumée, tout ce qui est préjudiciable pour la fiabilité des opérations du radar. Le compartiment radar pouvait être scellé hermétiquement pour empêcher des gaz à la fumée de pénétrer à l'intérieur, le refroidissement pouvait être augmenté, mais se débarrasser des vibrations fut plus compliqué. Cela nécessita l'identification des fréquences de vibration de l'arme, depuis la construction de cloisons dans le but de diminuer leurs effets sur le radar.

Engagements

Le 1 engagement des Hornets eu lien eu 1986, lorsque des appareils attaquérent les défenses anti-aériennes libyennes à Benghazi depuis le porte-avions USS Coral Sea (CV 43).

Variantes

- F/A-18A Hornet : Série intiale
- F/A-18B et F/A-18D : Evolution bi-place des série A et C.
- AF-18A, version exportée pour l'Australie et basée sur le F-18A
- ATF-18A, version biplace pour l'Australie, similaire au F-18B
- CF-18A ou CF-188A, version exportée au Canada du F-18A et légèrement modifiée
- CF-18B ou CF-188B, version biplace pour le Canada
- EF-18A, version d'exportation destinée à l'Espagne et basée sur le F-18A
- EF-18B, version biplace pour l'Espagne
- RF-18, version équipée de caméras dans la partie avant du fuselage
- F/A-18C : modification de l'électronique embarquée et de l'armement.
- KF-18C, version d'exportation destinée au Koweït du F-18C
- KAF-18D, version biplace d'entraînement exportée au Koweït
- F/A-18 E/F Super Hornet. Mis au point pour la NAVY. Il est reconnaisable à ses grandes prises d'air rectangulaires sous les ailes et ses dimension ont été majorées du tier. Les autres versions du F/A-18 ont des prises d'air arrondies et plus petites. Le F est la version biplace
- F/A-18G « Growler » : Version du « Super Hornet » destiné à la guerre électronique, mise en service vers 2010/2015. En 2005, le F/A-18 est en service dans :
- US Marine Corps
- US Navy
- Espagne
- Canada
- Australie
- Finlande
- Koweit
- Thailande
- Suisse
- Malaisie

Autres caractéristiques

Armement principal:
- missiles air-air
- AIM-9 Sidewinder,
- AIM-7 Sparrow,
- AIM-120 AMRAAM
- missiles air-sol
- Harpoon, Harm, SLAM,
- SLAM-ER, Maverick Armement auxilliaire:
- Joint Stand-Off Weapon (JSOW)
- Joint Direct Attack Munition (JDAM)

Voir aussi

- [http://www.wpafb.af.mil/museum/research/fighter/f17.htm YF-17]
- [http://www.wpafb.af.mil/museum/arm/arm8.htm M61A1]
- Liste des avions militaires ja:F/A-18 (戦闘攻撃機)

Catégorie:Avion militaire de la guerre froide

Catégorie:Avion militaire par période Catégorie:Guerre froide

Liste des avions militaires

ja:軍用機

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Classement par période

- Liste des avions militaires de la Première Guerre mondiale
- Liste des avions militaires de l'entre-deux guerres
- Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale
- Liste des avions militaires de la montée de la guerre froide
- Liste des avions militaires des années 1970 à la fin du XXe siècle
- Liste des avions militaires du XXIe siècle __NOTOC__ Catégorie:Avion militaire Avions militaires catégorie:Bombardement

F/A-18

F-018 F-018 Le F/A-18 Hornet est un avion de combat américain, particulièrement utilisé par l'aéronavale américaine.

Conception

Histoire

Moteurs

Technologies embarquées

Engagements

Le 1 engagement des Hornets eu lien eu 1986, lorsque des appareils attaquérent les défenses anti-aériennes libyennes à Benghazi depuis le porte-avions USS Coral Sea (CV 43).

Variantes

Autres caractéristiques

Voir aussi

- [http://www.wpafb.af.mil/museum/research/fighter/f17.htm YF-17]
- [http://www.wpafb.af.mil/museum/arm/arm8.htm M61A1]
- Liste des avions militaires ja:F/A-18 (戦闘攻撃機)

F-5 Freedom Fighter

Le F-5 Freedom Fighter est un avion de chasse, conçu et fabriqué par Northrop aux États-Unis à partir de l'année 1962.

Conception

Alors que la logique entre les deux grands pendant la guerre froide était de construire des avions de chasse de plus en plus imposants et coûteux, le constructeur aéronautique étasunien Northrop s'engagea en 1954 dans un prototype d'avion léger sans avoir l'appui de l'USAF dont le nom fut N-156.
Le premier vol du F-5 s'effectua le 30 juillet 1959 mais il retomba dans l'oubli jusqu'en 1962 date à laquelle l'administration de Kennedy voulu distribuer des avions de combats fiables et peu coûteux à ses alliés pour contrer les soviétiques.Ce fut donc 636 F-5A et environ 200 F-5B furent construit pour répondre à cette demande. En 1970, pour améliorer son appareil, Northrop construisit le F-5E Tiger II agrandi par rapport au F-5A et dont le premier vol eu lieu le 11 août 1972, équipé d'un radar Emerson AN/APQ-159... De nombreuses commandes furent accordées à cet appareil, Northrop construisit 792 F-5E, 140 F-5F (biplace) et 12 RF-5E (avion de reconnaissance). De plus 56 F-5E/F et 5 RF-5E furent construits sous licence en Malaisie, 90 F-5E/F en Suisse, 68 en Corée du sud et 380 à Taiwan. Enfin, Northrop tenta de le moderniser une dernière fois en mettant au point le F-5G (qui sera connu plus tard sous le nom de F-20 au même moment que General Dynamics sorti le F-16 mais aucun pays n'en fit l'acquisition. La production prit fin en janvier 1987 avec plus de 2 600 appareils construits toutes versions confondues. Ils sont actuellement en service dans plus de trente pays à travers le monde, dont par exemple l'Arabie saoudite, le Botswana, le Brésil, la corée du sud, l'Espagne, les États-Unis, la Grèce, l'Iran, la Libye, la Malaisie, le Maroc, les Philippines, la Suisse, Taiwan, la Thaïlande, la Turquie, le Venezuela et le Yémen.

Engagements

Yémen L'appareil fut utilisé par l'USAF au Vietnam pendant la guerre où il effectua plus de 3 500 sorties et où seuls deux avions ont été abattus.
Puis, lui préférant des appareils plus lourds comme le F-16, les États-Unis s'en servirent comme avion d'entraînement, mais ce n'est pas sur ces avions que les pilotes apprenaient à piloter mais plutôt apprenaient à viser. En effet, les caractéristiques de vol ressemble beaucoup au MiG-21 soviétique. Les avions donnait au Sud-Vietnam furent utilisé aprés la réunification pendant la guerre contre la République populaire de Chine de 1979. Pour ce qui concerne les autres armées qui l'utilisent, il a servi dans la guerre Iran-Irak dans l'armée de l'air Iranienne.

Variantes

- YF-5A : Prototype
- F-5A Tiger: appareil d'origine destiné à l'attaque au sol
- RF-5A: version de reconnaissance équipé d'un appareil photographique basé sur le F-5A
- F-5C Tiger: appellation de l'USAF du F-5A
- F-5E Tiger II: chasseur modernisé dérivé du F-5A
- RF-5E: version de reconnaissance du F-5E (appelé aussi "Tiger Eye")
- SF-5: version construite sous licence par Casa (Espagne) du F-5
- F-5F Tiger II: version biplace du F-5E
- F-5BTiger: version biplace du F-5A
- F-5D Tiger: appellation de l'USAF du F-5B
- F-5G: prototype pour la construction du F-20 (le F-20 étant dérivé du F-5)
- F-20 TigerShark: prototype motorisé par un turboréacteur General Electric F404-GE-100, construit à trois exemplaires pour remplacer le F-5 mais il ne fut jamais utilisé
- CF-5 (A et B): version construite sous licence au Canada par Canadair
- NF-5 (A et B): version utilisée par l'armée de l'air néerlandaise
- SF-5 (A et B): version utilisée par l'armée de l'air espagnole
- T-38 Talon: version d'entraînement
- X-29: prototype basé sur le F-5 (étude d'ailes en flèche inversée)

Autres caractéristiques

Le prix unitaire de cet appareil fut réellement faible puisqu'il fut de 756.000 $ de l'époque contre 2.136.668 $ pour un F-105 concue vers la méme période.

Voir aussi

- Liste des avions militaires F-005 F-005 ja:F-5 (戦闘機) ko:F-5 프리덤 파이터

Grumman

ja:グラマン La Grumman Aircraft Engineering Corporation, qui se prit ensuite le nom de Grumman Aerospace Corporation est durant le l'une des entreprises produisant le plus d'avions militaires et civils. Fondée en 1929 par Leroy Grumman, elle fusionna à la fin du XX siècle avec Northrop pour former le groupe Northrop Grumman.

Histoire

Dans les années 1920, Leroy Grumman travaillait pour la Loening Aircraft Engineering Corporation. Lorsque celle-ci fut achetée par Keystone Aircraft et que les entreprises se déplacèrent de New York vers la Pennsylvanie, Leroy Grumman et ses collègues (Edmund Ward Poor, William Schwendler, Jake Swirbull et Clint Towl) lancèrent leur propre compagnie dans un garage de la ville de Baldwin sur Long Island. La compagnie fut légalement déclarée le 5 décembre 1929 et ouvrit ses portes le 2 janvier 1930. Leurs premiers produits fûrent des flotteurs pour les hydravions de l'US Navy. Le premier avion qu'ils produisirent fut aussi conçu pour la Navy : ce fut le Grumman FF-1, un biplan avec train rétractable. D'autres modèles lui succèdèrent avec autant de succès. La compagnie prenant de l'ampleur, elle se déplaça à Valley Stream, puis à Farmingdale et finalement, elle s'installa à Bethpage. Durant la Seconde Guerre mondiale, Grumman devint célèbre pour ses chasseurs : le F4F Wildcat, le Grumman F6F Hellcat et pour son bombardier-torpilleur, le TBF Avenger. Le premier avion à réaction de Grumman fut le F9F Panther qui devint opérationnel en 1949, mais son plus gros succès d'après-guerre fut, dans les années 1960 le A-6 Intruder et enfin, dans les années 1970, le F-14 Tomcat. Grumman fut également le chef de projet du module lunaire du projet Apollo qui permit aux premiers hommes d'aller sur la Lune. Ils reçurent le contrat le 7 novembre 1962 et construisirent finalement 13 modules lunaires. Alors que le programme Apollo touchait à sa fin, Grumman fut l'un des prétendant au contrat pour construire la navette spatiale, mais ce fut Rockwell qui reçut le contrat. En 1969, la compagnie prit le nom de Grumman Aerospace Corporation et en 1978, elle vendit la division Grumman-American à la Gulfstream Aerospace Corporation. La fin de la guerre froide vers 1991 et ses conséquences sur les besoins en défense nationale conduisirent à une vague de fusions. En 1994, Grumman fusionna avec Northrop pour devenir Northrop Grumman.

Les avions produits par Grumman, par type et date relative

- Chasseurs
- Grumman FF-1
- Grumman F2F
- Grumman F3F
- Grumman F4F Wildcat
- Grumman XF5F-1
- Grumman F6F Hellcat
- Grumman F7F Tigercat
- Grumman F8F Bearcat
- Grumman F9F Panther
- Grumman F9F Cougar
- Grumman F10F Jaguar
- Grumman F11F Tiger
- Grumman F-14 Tomcat
- Avions d'attaque au sol
- Grumman AF-2 Guardian
- Grumman A-6 Intruder
- Bombardiers
- Grumman TBF Avenger
- Avions amphibie
- Grumman JF Duck
- Grumman G-21 Goose
- Grumman G-44 Widgeon
- Grumman Grumman Albatross (ou U-16 dans la Navy)
- Grumman G-73 Mallard
- Autres
- Grumman C-1 Trader
- Grumman S-2 Tracker
- Grumman E-2 Hawkeye
- Grumman C-2 Greyhound
- Grumman OV-1 Mohawk
- Grumman X-29A
- Espace
- Module lunaire (LEM) du programme Apollo Catégorie:Entreprise américaine Catégorie:Constructeur aéronautique

USAF

L'United States Air Force (ou US Air Force, ou USAF) est l'armée de l'air des États-Unis. Sa mission est la défense des États-Unis par le contrôle de l'air et de l'espace. L'USAF a été créée par le National Security Act de 1947 et le Truman Executive Order n° 9877. Elle a repris les missions et effectifs auparavant confiés à l'US Army Air Force (USAAF). De fait, son premier commandant en chef n'est autre que le Général Carl A. Spaatz, auparavant chef de l'USAAF.

Voir aussi

- Armée américaine

Lien externe

- [http://www.af.mil Site officiel United States Air Force] Catégorie:Forces armées des États-Unis Catégorie:Armée de l'air ja:アメリカ空軍

F-15 Eagle

Le F-15 Eagle est un avion de chasse tout temps très manœuvrable. Il est utilisé principalement par l'USAF pour des missions de supériorité aérienne (F-15A, F-15B, F-15C et F-15D) et/ou d'attaque au sol (F-15E).

Conception

À partir du milieu des années soixante, l'US Air Force entreprit une série d'études en vue du développement d'un nouvel avions de combat, sous la désignation F-X. Alors que l'engagement des États-Unis dans la guerre du Viêt Nam allait croissant, les limites des avions en service, et en particulier le peu d'aptitude au combat rapproché du F-4 Phantom face aux agiles Mig vietnamiens, devenaient de plus en plus évidentes. Le développement d'une nouvelle génération de chasseurs soviétiques ne faisait qu'exacerber la nécessité pour l'USAF de disposer d'un nouvel appareil. En février 1968, l'US Air Force limita officiellement le programme F-X au développement d'un avion de supériorité aérienne (par opposition à un appareil multi-rôle), dorénavant désigné F-15. Ce dernier devait être capable d'engager et de détruire non seulement des adversaires évoluant au delà de la portée visuelle, mais aussi en combat tournoyant. L'appel d'offres officiel parut le 30 septembre 1968, stipulant, entre autre, une charge alaire faible, un rapport poids-poussé élevé, un radar capable de suivre des cibles évoluant plus bas que l'appareil, un rayon d'action suffisant pour pouvoir atteindre l'Europe depuis les États-Unis, une vitesse maximale de Mach 2,5, etc. Trois constructeurs répondirent à ce programme: Fairchild, North American et McDonnell Douglas (aujourd'hui Boeing). C'est ce dernier qui fut retenu le 23 décembre 1969 pour développer le nouvel avion. Le contrat initial couvrait 20 avions de développement, répartis en 18 monoplaces (désignation F-15A) et deux biplaces (TF-15A puis F-15B). Le premier prototype monoplace (71-0280) sortit d'usine le 26 juin 1972 et fit son premier vol le 27 juillet 1972, le premier vol d'un F-15B ayant lieu le 7 juillet 1973. Le F-15 a un fuselage métallique semi-monocoque. Les ailes, montées en position haute sur le fuselage, ont une surface totale de 56,51 m² qui confère au F-15 une faible charge alaire et participe ainsi à l'agilité de l'avion. Le pilote, assis sur un siège éjectable McDonnell Douglas ACES II, jouit d'une visibilité exceptionnelle. La propulsion des premières versions étaient assurée par deux réacteurs à double flux Pratt & Whitney F100-PW-100 de 111,2kN de poussée avec postcombustion, alimentés par deux entrées d'air à géométrie variable. L'avion est équipé d'un radar multimode Doppler à impulsion Hughes APG-63, développé spécifiquement et optimisé pour le combat air-air, ainsi que d'un système de contre-mesure électronique Northrop ALQ-135 et d'un détecteur d'alerte radar ALR-56. Le premier F-15 livré à une unité opérationnelle fut le F-15B (71-0108) que le Président Gerald Ford accepta au nom du 555th Tactical Fighter Training Squadron au cours d'une cérémonie le 4 novembre 1974. Commença alors l'entraînement des équipages. Les premiers F-15 destinés aux unités de combat furent livrés au 1st Tactical Fighter Wing à Langley Air Force Base, qui commença sa conversion en janvier 1976.

Engagements

L'avion est présent dans de nombreuses armées de l'air dont celle des États-Unis, du Japon, de l'Arabie saoudite, et d'Israël, le F-15 s'est illustré, et s'illustre encore aujourd'hui, lors de conflits comme la guerre du Golfe, et la guerre en ex-Yougoslavie. Son principal autre engagement ne fut pas guerrier mais psychologique car il fut énormément utilisé pour battre les record de l'aviation lors de la guerre froide. L'appareil devra être totalement abandonné d'ici 2020.

Records du F-15 Streak Eagle

Au cours de l'hiver 1974-1975, un F-15A a été modifié en vue de battre des records de montée jusque là détenus par le F-4B et le MiG-25. Pour y parvenir, l'avion a été délesté de tous les éléments inutiles (y compris l'aérofrein, les volets, le radar, les systèmes électroniques et d'armement). Il a même été poncé. Au bout du compte, il était une tonne plus léger qu'un F-15A de série. Il a été surnommé Streak Eagle (à ne pas confondre avec Strike Eagle, surnom du F-15E). À partir d'une base du Dakota du Nord, en n'emportant que le carburant nécessaire au vol et à un atterrissage immédiat, le Streak Eagle a battu huit records :
- Montée à 3 000 m en 27 secondes ;
- Montée à 6 000 m en 39 secondes ;
- Montée à 9 000 m en 48 secondes ;
- Montée à 12 000 m en 59 secondes ;
- Montée à 15 000 m en 77 secondes ;
- Montée à 20 000 m en 123 secondes ;
- Montée à 25 000 m en 161 secondes ;
- Montée à 30 000 m en 208 secondes. Notons que la plupart de ses records ont ensuite été battus par le Soukhoï P-42, version de record du Su-27.

Variantes

Variantes du F-15

Ces deux avions furent les premiers de la série F-15
- F-15A Version de base du monoplace fut construit à 105 exemplaires depuis juillet 1972 (première version)
- F-15B Version de base du biplace fut construit à 22 exemplaires depuis juillet 1973 (première version) Les deux avions suivant ont un nouveau radar APG-63 et d'une capacité de carburant accru
- F-15C Version de base du monoplace fut construit à 352 exemplaires(seconde version de 1985)
- F-15D Version de base du biplace fut construit à 54 exemplaires(seconde version de 1985) Ces autres avions ont une importance mineure
- F-15I Version destinée à Israël
- F-15J/DJ Version destinée au Japon
- F-15K Version destinée à la Corée du Sud
- F-15S Version destinée à l'Arabie saoudite
- F-15T Version destinée à Singapour

F-15E Strike Eagle

Le F-15E Strike Eagle est un F-15D modifié, créé en 1986 pour donner à l'appareil une capacité multirôle, et d'attaque tout temps. Cette version reprend 60% de la cellule du F-15D, et est caractérisé par deux énormes carénages latéraux renfermant des réservoirs supplémentaires. La capacité tout temps est assurée par une nacelle de navigation et d'acquisition Martin Marietta AN/AAQ-14 LANTRIN. Il fut construit à 203 appareils. Les principales différences sont son nouveau moteur constitué de deux turboréacteurs General Electric F110-GE-129 ou de deux Pratt & Whitney F100-PW-229 Turbofans d'une poussée de deux fois 13 154 Kgp postcombustion.
Sa masse à vide est passée à 14 379 kg, la masse maximum à 36 741 kg et sa charge militaire à 11 113 kg. Son rayon d'action passa à 4 445 km en convoyage et 1 270 km en combat. Enfin, le F-15E est capable d'emporter deux bombes nucléaires MK51 ou B61. Le F-15K est une variante du F-15E Strike Eagle destiné à la Corée du Sud

Pays acquéreurs

- Etats-Unis: 227ex
- Israël: 25 ex
- Arabie Saoudite: 72 ex
- Corée du Sud: 40 ex
- Singapour: 20 ex

Voir aussi

- Liste des avions militaires F-015 F-015 ja:F-15 (戦闘機) ko:F-15 이글

McDonnell Douglas

ja:マクドネル・ダグラス McDonnell Douglas est un constructeur aéronautique américain qui a été racheté par Boeing en 1997 — avec laquelle les activités ont fusionné.

Avions civils (principaux)

- DC-10
- MD-11
- MD-80 (MD-81/82/83/87/88)
- MD-90
- MD-95 Catégorie:Constructeur aéronautique

Pentagone (États-Unis)

Le Pentagone est un bâtiment qui se trouve à Arlington (Virginie), près de Washington, D.C., la capitale fédérale des États-Unis d'Amérique. Cet édifice abrite le département de la Défense des États-Unis. Plus de 26 000 personnes y travaillent, parmi lesquelles des civils et des militaires. On lui donne ce nom en raison de sa forme de pentagone. Cet immeuble de 5 étages, inauguré le 15 janvier 1943, est le plus vaste immeuble de bureaux du monde, avec ses 28 km de corridors. Constitué de 5 anneaux concentriques, il a été construit avec du béton renforcé par une armature d'acier. Les facades ont été renforcées par du kevlar en 2000-2001. Coordonnées géographique du centre du Pentagone : 38°52'16" nord; 77°03'29" Ouest
- Le 11 septembre 2001, il fut la cible d'une attaque terroriste attribuée officiellement à Al-Qaida.

Caractéristiques générales

- la construction a commencé le 11 septembre 1941
- elle s'est terminée le 15 janvier 1943
- coût total du projet (équipements extérieurs y compris): 83 000 000 dollar US
- surface totale occupé : 2,4 kilomètres carrés
- surface couverte brute de : 620 000 m2
- volume occupé: 2 000 000 m. cubiques
- domaine de couvert par le bâtiment du Pentagone : 117 000 m2
- surface de la cour centrale : 20 000 m2
- routes d'accès construites : 48 kilomètres
- nombre de passages supérieurs et de ponts construits : 21
- espace de stationnement : 270 000 m2
- capacité de véhicules : 8.770
- coût du bâtiment principal : 49 600 000 $
- surface couverte brute de : 620 000 m2
- volume du bâtiment : 2 000 000 m3
- longueur de chaque mur externe : 280 m
- hauteur du bâtiment : 24 m
- nombres d'étages, plus la mezzanine et le sous-sol : 5
- longueur totale des couloirs : 28 kilomètres
- nombre d'escaliers de : 131
- escalators : 19
- ascenseurs : 13
- salles de repos de : 284 (deux fois autant de selon les besoins, en raison des lois raciales de la ségrégation de la Virginie en vigueur lors de la construction)
- fontaines de boissons : 691 (voir les "salles de repos" au-dessus de )
- horloges installées : 4. 200
- lampes : 16 250
- fenétres : 7 554
- nombres de lignes téléphoniques : 25 000

Lien externe

- [http://www.defenselink.mil/pubs/pentagon Site officiel (en anglais)]
- [http://www.greatbuildings.com/buildings/The_Pentagon.html Page sur le Pentagone d'un site architectural] Catégorie:Forces armées des États-Unis Catégorie:Washington, DC ja:ペンタゴン

USAF

Voir aussi

- Armée américaine

Lien externe

- [http://www.af.mil Site officiel United States Air Force] Catégorie:Forces armées des États-Unis Catégorie:Armée de l'air ja:アメリカ空軍

Lockheed

Lockheed Air Corporation est une compagnie aéronautique qui fut établie dans les années 1920 à partir des reste de la compagnie Loughead Aircraft des frères Allan et Malcolm Loughhead qui fit faillite quatre ans plus tôt, la société refit faillite mais en 1932, Robert Gross (qui était un financier) racheta l'entreprise et garda le nom de Lockheed. Puis, en 1934 les frères Loughead qui modifièrent leurs noms en Lockheed et Allan réintégra la compagnie jusqu'en 1969 (date de sa mort). le siège social se trouve à Bethesda dans le Maryland. Aujourd'hui, la compagnie se nomme Lockheed Martin Corporation depuis 1995 avec la fusion avec la compagnie Martin Marietta. La compagnie est un constructeur d'avions civils et militaire.

Avions militaires

- U-2
- Sr-71 Blackbird
- F-117 Nighthawk
- F-104 Starfighter
- P-38 Lightning
- P-80 Shooting Star
- F-94 Starfire
- S-3 Viking
- P2V Neptune
- P-3 Orion
- Lockheed Hudson
- C-130 Hercules (et Ac-130 gunship)
- C-141 Starlifter
- C-5 Galaxy

Avions civils

- Lockheed JetStar
- Lockheed Vega
- L-1011 TriStar
- Lockheed Constellation
- L-188 Electra

Lien externe

- [http://www.pbs.org/kcet/chasingthesun/innovators/lockheed.html Lockheed Brothers] from PBS Catégorie:Constructeur aéronautique Catégorie:Entreprise américaine

Belgique

|- valign="top" | Roi | Albert II |- valign="top" | Premier ministre | Guy Verhofstadt |- valign="top" | Fête nationale | 21 juillet |{{entête tableau simple

Pays-Bas

|- valign="top" | Capitales || Amsterdam, La Haye¹ |- valign="top" | Reine
Ministre-président | Beatrix
Jan Peter Balkenende |{{{{{{{{{{{{{commons|Category:The Netherlands|les Pays-Bas{wikitravel|les Pays-Bas|Pays-Bas{er{Pays d'Europe (UE)

USAF

Voir aussi

- Armée américaine

Lien externe

- [http://www.af.mil Site officiel United States Air Force] Catégorie:Forces armées des États-Unis Catégorie:Armée de l'air ja:アメリカ空軍

USAF

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- Armée américaine

Lien externe

- [http://www.af.mil Site officiel United States Air Force] Catégorie:Forces armées des États-Unis Catégorie:Armée de l'air ja:アメリカ空軍

Св. Злате Мегленске

Света великомученица Злата Мегленска је рођена у селу Слатини у Мегленској области, од сиромашних сеоских родитеља, који имаху још три кћери. Света Злата беше кротка и побожна девојка, мудра мудрошћу Христовом и златна не само по имену него и по срцу богобојажљивом. Када Злата једном изађе на воду, ухватише је неки бесрамници Турци и одвукоше у своју кућу. Када јој један од њих нуђаше да се потурчи и да му буде жена, неустрашиво одговори Злата: :"Ја у Христа верујем, и Њега јединога знам као Женика свога; Њега се нећу одрећи никада, макар ме ви и на хиљаде мука метнули и на комаде секли". Тада јој дођоше родитељи њени са сестрама. И рекоше јој родитељи: :"Кћери наша, смилуј се себи и нама, родитељима својим и сестрама, одреци се Христа привидно, да будеш срећна и ти и ми, а Христос је милостив, опростиће ти грех, учињен у нужди живота". И плакаху горко родитељи бедни и сестре и рођаци. Но витешка душа свете Злате не даде се победити ђаволским замкама. Она одговори родитељима својим: :"Кад ме ви саветујете да се одрекнем Христа, истинитог Бога, нисте више родитељи моји ни сестре моје; имам оца Господа Исуса Христа, и мајку Богородицу, и браћу и сестре - светитеље и светитељке". Тада је Турци бацише у тамницу, где лежаше три месеца; и извођаху је сваки дан и шибаху док крв њена не затопи земљу. Најзад је обесише стрмоглав и подложише ватру, да би се од дима угушила. Но Господ беше са Златом и даваше јој силу у страдању. На послетку је обесише о дрво и исекоше сву на мале комаде. И тако ова мужествена девица предаде дух свој Богу и пресели се у рајска насеља 1796. године. Комаде њених моштију разнеше хришћани по својим домовима ради благослова.

Спољашње повезнице

- [http://www.spc.yu/Kalendar/10/kal-26-10.html Света великомученица Злата Мегленска] Категорија:Светитељи

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Malarz Achillesa
Malarz Achillesa – ateński malarz ceramiki, działający w połowie V w. p.n.e., uważany za jednego z najwybitniejszych greckich malarzy wazowych. Jego imię pochodzi od jednego z przypisywanych mu dzieł – amfory zdobionej malowidłem przedstawiającym Achillesa i firma komputerowa, której główna siedziba znajduje się w Singapurze. Została ona założona przez Sim Wong Hoo 1 czerwca 1981 roku, który nadal jest głównym dyrektorem firmy. Spółka publiczna, notowana na giełdach w Singapurze (C76) i amerykańskiej giełdzie NASDAQ (CREAF). Amerykańska gałąź firmy nosi nazwę Creative Labs Inc. Creative produkuje sprzęt peryferyjny do komp