Home About us Products Services Contact us Bookmark
:: wikimiki.org ::
Metro De Santiago

Metro de Santiago

]El Metro de Santiago es un ferrocarril metropolitano, que cruza gran parte de la conurbación del Gran Santiago de la República de Chile. Tiene 52 estaciones y más de 45 kilómetros que recorren las actuales tres líneas, transportando diariamente a más de un millón de santiaguinos. Tras la finalización de las dos líneas que están en construcción, más la extensiones proyectadas hacia Las Condes y Maipú, sumará un total de 104,5 kilómetros con un total de 108 estaciones.

Historia y desarrollo

Maipú Maipú Maipú :Artículo principal: Historia y desarrollo del Metro de Santiago El Metro de Santiago fue pensado en 1944 pero no fue sino hasta 1968 que fue proyectado durante el gobierno de Eduardo Frei Montalva y luego inagurado durante el gobierno de Augusto Pinochet, el 15 de septiembre de 1975. Éste fue construido por el consorcio franco-chileno BCEOM SOFRETU CADE, ganador de una licitación internacional previa. La Línea 1, en su tramo inaugural iba desde San Pablo hasta La Moneda bajo la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. En 1977 se extiende la línea hasta la estación Salvador y en 1980 hasta Escuela Militar, completando su actual trazado. La Línea 2, en su tramo inaugural (marzo de 1978) iba desde Los Héroes hasta Franklin En el mismo año (diciembre) fue extendida hasta Lo Ovalle, y en 1987 se extiende hasta Puente Cal y Canto. En septiembre del 2004 la línea se extiende hasta Cerro Blanco, completando su actual trazado el cual se prolongará hasta la Autopista Vespucio Norte. El 22 de diciembre del mismo año fue inaugurada oficialmente la extensión sur de la línea dos hasta La Cisterna terminando con la primera fase de las extensiones del Metro. El 25 de noviembre de 2005 fue inaugurado el tramo Cerro Blanco y Einstein, primer paso para la concreción de la extensión hacia el norte, la que se completará hasta Vespucio Norte durante el año 2006. La Línea 4 fue inaugurada el 30 de noviembre de 2005 en sus dos primeros tramos (Tobalaba-Grecia y Vicente Valdés-Plaza de Puente Alto) por el Presidente Ricardo Lagos. Esta línea fue anunciada en 2000 como parte del plan de renovación del transporte urbano de la ciudad con miras a la celebración del Bicentenario del país el 2010. En esta línea se usan nuevos trenes de origen brasileño, mucho más amplios que los que recorren las otras tres líneas. El tramo Grecia-Vicente Valdés, que actualmente es recorrido por buses especiales de Transantiago, será inaugurado en marzo de 2006, mientras la Línea 4A, que conectará a las líneas 2 y 4 entrará en funcionamiento a mediados del mismo año. La Línea 5, en su tramo inaugural (abril de 1997) iba desde Baquedano hasta Bellavista de La Florida. En marzo del 2000 fue extendida hasta Santa Ana, y en marzo de 2004 se extiende nuevamente hasta la estación Quinta Normal. Finalmente, para lograr empalmar con la Línea 4, fue construída la estación Vicente Valdés, inaugurada junto a la L4. El 15 de noviembre de 2005, el Presidente de la República Ricardo Lagos junto al Presidente del Directorio de Metro S.A Fernando Bustamante, anunciaron la extensión de la Línea 1 hacia el oriente hasta el sector de Los Domínicos y de la Línea 5 hacia el poniente, conectando a las comunas de Maipú, Pudahuel y Lo Prado con la estación Quinta Normal.

Estaciones

Listado oficial de las estaciones del Metro de Santiago. En negrita, estaciones de combinación con otras líneas. En cursiva, estaciones en construcción.

Línea 1

Quinta Normal De poniente a oriente
- San Pablo
- Neptuno
- Pajaritos
- Las Rejas
- Ecuador
- San Alberto Hurtado
- Universidad de Santiago
- Estación Central
- Unión Latinoamericana
- República
- Los Héroes
- La Moneda
- Universidad de Chile
- Santa Lucía
- Universidad Católica
- Baquedano
- Salvador
- Manuel Montt
- Pedro de Valdivia
- Tobalaba
- El Golf
- Alcántara
- Escuela Militar
- La Gloria
- Manquehue
- Tomás Moro
- Los Domínicos

Línea 2

Quinta Normal De norte a sur
- Vespucio Norte
- Zapadores
- Dorsal
- Einstein
- Cementerios
- Cerro Blanco
- Patronato
- Puente Cal y Canto
- Santa Ana
- Los Héroes
- Toesca
- Parque O'Higgins
- Rondizzoni
- Franklin
- El Llano
- San Miguel
- Lo Vial
- Departamental
- Ciudad del Niño
- Lo Ovalle
- El Parrón
- La Cisterna

Línea 4

De norte a sur
- Tobalaba
- Cristóbal Colón
- Francisco Bilbao
- Príncipe de Gales
- Simón Bolívar
- Plaza Egaña
- Los Orientales
- Grecia
- Los Presidentes
- Quilín
- Las Torres
- Macul
- Vicuña Mackenna
- Vicente Valdés
- Rojas Magallanes
- Trinidad
- Los Quillayes
- Elisa Correa
- Sótero del Río
- Protectora de la Infancia
- Las Mercedes
- Plaza de Puente Alto

Línea 4A

De poniente a oriente
- La Cisterna
- San Ramón
- Santa Rosa
- La Granja
- Santa Julia
- Vicuña Mackenna

Línea 5

Quinta Normal De poniente a suroriente
- Plaza de Maipú
- O'Higgins
- Rafael Riesco
- Mall Maipú
- El Descanso
- Laguna Sur
- General Bonilla
- Pudahuel
- Avenida Las Torres
- Avenida San Pablo
- Lo Prado
- Sergio Valdovinos
- General Velásquez
- Quinta Normal
- Cumming
- Santa Ana
- Plaza de Armas
- Bellas Artes
- Baquedano
- Parque Bustamante
- Santa Isabel
- Irarrázaval
- Ñuble
- Rodrigo de Araya
- Carlos Valdovinos
- Camino Agrícola
- San Joaquín
- Pedrero
- Mirador
- Bellavista de La Florida
- Vicente Valdés :NOTA: Los nombres de las estaciones en cursiva son sólo referenciales, y no han sido confirmados por Metro S.A. Es importante destacar que la estación Avenida San Pablo no hará combinación con la estación terminal San Pablo de la Línea 1, ubicada a escasos metros de ésta.

Estaciones fantasma

El Metro de Santiago cuenta con una serie de estaciones que o bien nunca fueron construidas, no entraron en uso o fueron clausuradas. Se denominan estaciones fantasma.

Véase también


- Metrobus
- MetroTV
- Multivía
- Publimetro

Enlace externo


- [http://www.metrosantiago.cl Metro de Santiago] Santiago de Chile Categoría:Transporte de Chile Categoría:Santiago de Chile

Conurbación

Tanto para la geografía como para el urbanismo la conurbación se define como el proceso y el resultado del crecimiento de varias ciudades (donde una o varias de ellas puede encabezar al grupo), las cuales se integran para formar un solo sistema que suele estar jerarquizado. Si bien las distintas unidades que lo componen pueden mantener su independencia funcional y dinámica. Así pues, un área conurbada se compone de varias ciudades que se diferencian funcional y orgánicamente y cada una de ellas presenta una organización del espacio propia. Desde el punto de vista espacial la conurbación no requiere la continuidad física de los espacios construidos, aunque es frecuente que los ámbitos suburbanos de unas y otras ciudades contacten enlazando mediante las carreteras. El ámbito periurbano (urban-rural & rural-urban fringe), en cambio, ocupa todo el espacio entre ciudades. De esta forma, la conurbación alcanza una escala regional, del orden de algunos centenares de km². Las distintas ciudades que componen la conurbación tienen actividades diferenciadas, una dinámica propia, sus recursos económicos y su capacidad para atraer inversiones, un centro, una periferia y espacios suburbanos propios, sus grupos sociales y su personalidad, un modo de ser y una cultura que les identifica.

Etimología

Este neologismo se debe a Patrick Geddes (1915 Cities in evolution) que trata de describir el crecimiento, como un conjunto, de un grupo de ciudades, aunque el uso que inicialmente le dio Geddes -más próximo a la idea de la extensión generalizada de la ciudad- no se corresponde exactamente con el significado que posteriormente han dado a este término los geógrafos y urbanistas.

Tipos de conurbaciones

La conurbación debe diferenciarse de la aglomeración urbana, fenómeno caracterizado por la expansión de una ciudad, a la que se debe toda la dinámica del área, que afecta a varios núcleos y municipios vecinos, los cuales son absorbidos o suburbanizados por la ciudad para formar un todo continuo en el que solamente hay una organización del espacio (un centro, una periferia, áreas suburbanas y espacios periurbanos), aunque puedan distinguirse en el área suburbana puntos de articulación como subcentros, correspondientes a las plazas mayores de los municipios suburbanizados. En la aglomeración hay continuidad espacial, pero no independencia funcional, ni dinámica. Hay diferencias en el resultado y en la dinámica del proceso de conurbación entre los países de la primera industrialización, caso de las conurbaciones europeas, y las que aparecen en los países en vías de desarrollo o del Tercer Mundo, caso de las conurbaciones de Iberoamérica. Las conurbaciones del primer tipo corresponden a un proceso de carácter regional asociado a un modelo de desarrollo industrial en el que las iniciativas se difunden por un ámbito donde varias ciudades son capaces de dirigir el proceso de transformación. Las del segundo caso corresponden fundamentalmente a la crisis de la sociedad rural tradicional y se generan en torno a una capital abiertamente macrocefálica. No hay un desarrollo de carácter regional, sino el mero crecimiento urbano apoyado en la demanda generada por el incremento de población, con abundante terciario primitivo y empleos temporales en la construcción y obra pública, que se acompañan de los servicios de administración y profesionales y con industria urbana surgida al amparo del mercado que supone la concentración. Un buen ejemplo de este caso es el sistema urbano desarrollado en torno al D.F de México, donde a la impresionante macrocefalia de la capital, se añade toda una corona de ciudades que en bastantes casos superan el millón de habitantes como Puebla o Toluca. Un tercer tipo de conurbación es el que se forma por dos o tres ciudades vecinas cuyo desarrollo y crecimiento acaba convirtiéndolas en un sistema en el que suele ocurrir que una de ellas es de tamaño muy superior a la otra y la domina haciéndola depender o convirtiéndola en ciudad satélite. Caso de Santander-Torrelavega en Cantabria (España). Por otra parte, el fenómeno de la conurbación está asociado a un tipo de poblamiento en el que abundan núcleos de dimensión urbana no demasiado alejados unos de otros. El caso del Levante español, en el conjunto Alicante-Elche-Murcia, es un buen ejemplo, aunque también podría servir de base a un tipo nuevo, fundado en el ocio y el turismo, junto a la industria y una agricultura de mercado. Por el contrario, las ciudades situadas en áreas con un poblamiento donde los núcleos de carácter urbano están muy alejados unos de otros se ven forzadas a un crecimiento considerable para llegar a originar fenómenos de conurbación, lo que explica la macrocefalia que suele caracterizarles cuando se producen. Es el caso de Madrid, donde sólo en fechas recientes podríamos llegar a considerar la integración en el sistema de ciudades como Toledo o Guadalajara. Un buen ejemplo español de conurbación es el conjunto formado por Oviedo, Gijón, Avilés, Mieres y Langreo, en Asturias, también lo es, además del ejemplo citado en el Levante español, el sistema Cádiz-Jerez. Aglomeraciones son, en cambio Madrid o Bilbao;

Ejemplos de conurbaciones

Conurbaciones en Latinoamérica

Argentina


- Gran Buenos Aires
- Gran Rosario
- Gran Córdoba
- Gran Mendoza
- Gran Resistencia

Brasil


- Gran São Paulo
- Región Metropólitana de Rio de Janeiro

Chile


- Gran Concepción
- Gran Santiago
- Gran Valparaíso

Colombia


- Distrito Capital de Bogotá

México


- Área Metropolitana de Monterrey
- Área Metropolitana de Guadalajara
- Área Metropolitana de la Ciudad de México

Perú


- Lima-Callao

Venezuela


- Distrito Metropolitano de la Gran Caracas

Conurbaciones en Europa

Europa

Alemania


- Rin-Ruhr

España


- Elda-Petrer

Finlandia


- Helsinki

Francia


- Lille

Países Bajos


- Randstad

Polonia


- Silesia Superior

Reino Unido


- Gran Manchester
- Nottingham

Otras conurbaciones


- Bahía de San Francisco
- Bombay
- Osaka-Kobe-Kyoto
- Hong Kong
- Gran Toronto
- Urbanismo
- Urbanistas
- Desarrollo urbano
- Sistema de Información Geográfica category:Urbanismo Categoría:Términos de Geografía

Gran Santiago

:Santiago de Chile

Las Condes

Las Condes es una comuna del sector Oriente de Santiago de Chile que junto con la adyacente comuna de Providencia y la Comuna de Santiago representan el eje comercial y financiero de la capital chilena. Integra junto con las comunas de Vitacura y Lo Barnechea el Distrito Electoral N° 23 y pertenece a la 8ª Circunscripción Senatorial (Santiago Oriente).

Historia

La comuna de Las Condes se creó por decreto supremo el 26 de agosto de 1901. En un principio, la cercanía de la zona a la capital permitió que grandes parcelas de extensos terrenos fuesen adquiridas como lugares de descanso o bien, en propiedades agrícolas. Pero a mediados de siglo, el crecimiento vertiginoso de la capital hizo que poco a poco la distancia entre éstas se hiciera cada vez más estrecha. A comienzos de los años 50, los primeros comercios y tiendas comenzaron a instalarse, y una población ya arraigada a la comuna y establecida hizo que Las Condes conociera un inusitado auge. Ya a finales de los años 70, la comuna era una de las zonas comerciales más importantes de la capital, y se empezaron a gestar importantes obras públicas y la construcción de los grandes edificios de altura que hasta hoy predominan. La llegada del Metro de Santiago, en 1980, significó un acceso a la conectividad con diversos puntos de la urbe, contando con tres estaciones de la L1 del Metro de Santiago: El Golf, Alcántara y Escuela Militar. Hoy, es reconocida como uno de los centros financieros y habitacionales de la urbe capitalina.

Topografía

El distrito se encuentra en una zona de transición entre el valle de la capital y la precordillera de los Andes. El terreno es predominantemente llano y surcado a veces por ligeras lomas y desniveles propios de la zona; el terreno se comienza a elevar a medida que se asciende a la precordillera. Existen también varios "cerros islas", como el Calán y el San Luis.

Hitos urbanos

En la comuna se encuentra ubicada la Escuela Militar y se concentra la mayoría de los estadios de las colonias extranjeras residentes (española, francesa, israelita, italiana, palestina, etc.) y de las representaciones diplomáticas (embajadas, consulados, residencias) acreditadas en Chile. Cuenta además con la sede chilena del World Trade Center. Posee las sedes en Chile de lujosas cadenas hoteleras como Ritz-Carlton, Hyatt y Marriot. Cuenta además con pubs y restaurantes, como los del sector de Avenida El Bosque Norte, que suelen ser parada obligada para muchos santiaguinos y turistas extranjeros. Es una de las comunas de Santiago con los menores índices de criminalidad de la ciudad, por lo que hace un lugar bastante seguro para la visita del turista.

Demografía

Según el Censo 2002, Las Condes cuenta con una población de 249.893 habitantes, de los cuales 110.916 son hombres y 138.977 son mujeres. A pesar de esto, se estima que la población flotante (la que ingresa a la comuna para ir a los lugares de trabajo, los turistas y los visitantes comerciales) superaría las 100.000 personas.

Enlaces externos


- [http://www.lascondes.cl Municipio de Las Condes]
- [http://www.culturallascondes.cl Corporación Cultural de Las Condes] Categoría:Comunas de Chile

Maipú

] Maipú, comuna ubicada en la zona poniente de Santiago, Chile. Pertenece administrativamente a la Provincia de Santiago, Región Metropolitana de Santiago. Según el censo del año 2002, Maipú tenía una población de 468.390 habitantes; sin embargo, estimaciones actuales elevan la cifra a 512.211 habitantes, transformándola en la segunda comuna más poblada del país (sólo superada por Puente Alto).

Historia

Los llanos del río Maipo en que se encuentra la actual comuna de Maipú fueron testigos de la consolidación del proceso independentista chileno. El 5 de abril de 1818, las tropas patriotas derrotan al ejército realista en la Batalla de Maipú. Como manera de honrar a la Vírgen del Carmen, patrona del Ejército de Chile, el General Bernardo O'Higgins ordena la construcción de un templo en honor a ella en las tierras donde se realizó la histórica batalla. En noviembre del mismo año, comienza a construirse una capilla conocida como Capilla de la Victoria en las tierras de las haciendas de Lo Espejo, para dar origen al futuro templo. Sin embargo, este proyecto quedó totalmente paralizado y sólo fue reiniciado en 1855 con la ayuda de Domingo Santa María. La capilla de la Victoria fue inaugurada recién en 1892. La nueva ley promulgada en ese año permitió la creación de comunas autónomas en el departamento de La Victoria, naciendo la Municipalidad de Maipú en que abarcaba gran partes de las tierras al oeste de la ciudad, principalmente agrícolas. La nueva municipalidad englobó también a las chacras de Chuchunco (actualmente, Estación Central) y de Los Pajaritos. Sólo en 1895 comenzó la creación de la Villa Maipú (conocida anteriormente como Villa Lo Espejo), la cual fue confirmada el 6 de febrero de 1897 por parte de un decreto. A comienzos del siglo XX, Maipú no poseía más de novecientos habitantes. Sin embargo, la expansión explosiva de la ciudad de Santiago y la encrucijada de las vías hacia Valparaíso y San Antonio en que se encontraba, llevó a que la población de Maipú aumentara, dejando de lado las actividades campesinas y transformando sus terrenos agrícolas en viviendas de gente de clase media. Ya durante los años 70's, Maipú comenzó a convertirse en parte de la ciudad. El 4 de octubre de 1974, se inauguró oficialmente el Templo Votivo de Maipú como parte de la realización del voto original de O'Higgins, aunque sólo a fines de los 90's fue terminado completamente. En 1985, se transforma una antigua cancha de fútbol ubicada entre las avenidas de Los Pajaritos con 5 de Abril y se crea la Plaza Mayor de la comuna. Desde ese momento, comienza una transformación de las cuadras circundantes en una zona de servicios que permiten la autonomía actual de Maipú dentro de la ciudad.

Sitios de la comuna

El centro de la comuna se encuentra a 12 kilómetros del centro de la ciudad. En torno a la Plaza Mayor se encuentra la Piscina Municipal, una de las más importantes de Santiago, y varios locales comerciales. A unas cuadras al oeste, se encuentra la Basílica del Templo Votivo de Maipú, principal ícono de la comuna. Dentro de su terreno, se encuentran las ruinas de la Capilla de La Victoria y el Museo del Carmen. En la comuna, se encuentran otros monumentos en honor a la Batalla de Maipú. Una cuadras al norte de la Plaza Mayor se encuentra el "Monumento a los vencedores de los vencedores de Bailén", una pirámide cuadrangular diseñada por el propio O'Higgins. Al norte, por la Avenida Los Pajaritos, se encuentra el Cerro Primo de Rivera, actualmente un parque y que en su cumbre posee los restos del puesto de mando del ejército español y algunos cañones de la época.

Demografía

pirámide Según el último Censo Nacional del año 2002, la comuna tenía un total de 468.390 habitantes, de los cuales 48,5% eran hombres y un 51,5% de mujeres, y un total de 126.972 viviendas. La población urbana correspondía a 464.882 personas, equivalentes al 99,3% de la comuna. El alfabetismo se eleva al 98,5% de la población mayor de 10 años y un 2,56% de la población se siente perteneciente a una etnia originaria, siendo un 2,54% de la comuna de origen mapuche. El crecimiento de la población se calcula en un 6,21% anual, siendo un 2,4% de crecimiento vegetativo y un 3,81% por migración desde otras comunas o regiones. La variación de la población a lo largo de los últimos años ha sido explosiva. En 1970, habían 49.075 habitantes; en 1982, 114.117 habitantes; y en 1992, 256.550. Esto se traduce en un crecimiento de 854,4% en sólo 32 años. Según las estimaciones municipales, al año 2005 habrían 512.211 habitantes en la comuna, y un total de 525.745 para el año siguiente. La comuna es en gran parte de clase media. Los grupos socioeconómicos C3(medio) y D(medio bajo) conforman el 67% de la población comunal, y sólo un 6,8% de habitantes están bajo la línea de la pobreza. Sólo 1 de cada 30 personas de la comuna corresponden a la clase alta ABC1. Gran parte de la población trabaja fuera de la comuna en labores industriales y actividades de servicios. Un 71% de los maipucinos declaró en el año 2002 ser católico; un 12% se declara evangélico y un 10%, ateo o agnóstico.

Geografía

Maipú se encuentra en los llanos del río Maipo y del Mapocho, junto a unas pequeñas colinas o cerros islas (que le dan nombre a la vecina comuna de Cerrillos) y algunas estribaciones de la Cordillera de la Costa. Sus coordenadas geográficas son 33º32' Sur, 70º46' Oeste. En promedio, se ubica a 488 metros sobre el nivel del mar. Tiene una superficie de 135,5 km², equivalentes al 6,7% de la provincia, siendo una de las más grandes. Limita al norte con la comuna de Pudahuel, al oriente con Estación Central y Cerrillos, al sur con San Bernardo y Calera de Tango y al poniente con Padre Hurtado y Curacaví. Del territorio total, sólo 32,1 km² equivalen a zonas urbanizadas mientras 85,2 km² corresponden a tierras agrícolas y 18,2 km² a cerros. La comuna tiene un total de 2.500.000 m² de áreas verdes, la superficie más grande en todo el país. El clima de la comuna es mediterráneo templado húmedo con gran influencia marítima y vientos predominantes del sur y suroeste. Maipú es cruzado por el río Mapocho, un afluente de éste conocido como el Zanjón de la Aguada y varios canales agrícolas pequeños.

Transporte

mediterráneo templado húmedo La principal avenida de la comuna es Los Pajaritos, extensión oriental de la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins y que comunica de norte a sur a Maipú. La comuna es también atravezada por diversas vías de comunicación hacia la costa, como son la Autopista del Sol (que conecta la ciudad de Santiago con el Litoral Central), Camino a Melipilla, Camino a Lonquén y las autopistas urbanas Vespucio Norte Express y Vespucio Sur. Esta comuna también es cruzada por el antiguo ferrocarril hacia el Litoral Central, y que ahora sirve sólo para carga hacia el puerto de San Antonio. Hasta hace unos años, existió un proyecto de crear un tren de pasajeros llamado Melitrén, algunas de cuyas estaciones estarían en la comuna. El principal transporte de la comuna es la micro, que moviliza a millones de personas diariamente, especialmente a los trabajadores y estudiantes hacia el centro de la capital. Se espera que el funcionamiento del Transantiago permita que este sistema sea mucho mejor y expedito. Maipú ha luchado en las últimas décadas para que el Metro sea extendido hacia la comuna. Sin embargo, sus esfuerzos resultaron insfructuosos cuando, en 2001, el Presidente Ricardo Lagos anunció que la comuna elegida sería Puente Alto. El 16 de noviembre de 2005, el mismo Presidente anunció la construcción de una nueva línea de Metro que llegaría hasta la Plaza de Maipú, con un total de 4 estaciones en la comuna a lo largo de Avenida Los Pajaritos.

Enlaces externos


- [http://www.labatalla.cl Diario comunal La Batalla]
- [http://www.elpastiche.cl Diario comunal El Pastiche]
- [http://www.maipuasuservicio.cl Revista Maipú a su Servicio] categoría:Comunas de Chile

Historia y desarrollo del Metro de Santiago

El Metro de Santiago de Chile es uno de los principales medio de transporte de Santiago, capital de Chile. La primera idea de realizar un sistema de ferrocarriles urbanos fue ideada en 1944, mas sólo fue en 1968 fue proyectado finalmente, durante el gobierno de Eduardo Frei Montalva, siendo inaugurado durante el gobierno militar de Augusto Pinochet, el 15 del septiembre de 1975.

Líneas actuales

La Línea 1, en su tramo inaugural iba desde San Pablo hasta La Moneda bajo la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. En 1977 se extiende la línea hasta la estación Salvador y en 1980 hasta Escuela Militar, completando su actual trazado. En 2005 fue anunciada su extensión hasta Los Domínicos; la cual deberá entregarse para el uso público en el año 2009. La Línea 2, en su tramo inaugural (marzo de 1978) iba desde Los Héroes hasta Franklin. En el mismo año (diciembre) fue extendida hasta Lo Ovalle, y en 1987 se extiende hasta Puente Cal y Canto. En septiembre del 2004 la línea se extiende hasta Cerro Blanco por el norte y el 22 de diciembre del mismo año fue inaugurada oficialmente la extensión sur de la línea dos hasta La Cisterna. Finalmente, el 25 de noviembre de 2005, se abre el tramo Cerro Blanco - Einstein como adelanto de la extensión hasta Vespucio Norte, a inaugurarse a fines de 2006. La Línea 4 fue inaugurada el 30 de noviembre de 2005 por el Presidente Ricardo Lagos. Su primer tramo abierto al público comprende desde Tobalaba hasta Grecia y entre Vicente Valdés y Plaza Puente Alto. El tramo restante entre Grecia y Vicente Valdés se abrirá a mediados de 2006. La Línea 4A será inaugurada durante el año 2006, conectando las líneas 4 y 5 con la 2 a lo largo de la Avenida Circunvalación Américo Vespucio. La Línea 5, en su tramo inaugural (abril de 1997) iba desde Baquedano hasta Bellavista de La Florida. En marzo del 2000 fue extendida hasta Santa Ana, y en marzo de 2004 se extiende nuevamente hasta la estación Quinta Normal.

Historia

Primeros proyectos

Quinta Normal Quinta Normal Quinta Normal El ingeniero Gabriel Quiroz, perteneciente al Departamento de Ferrocarriles de la Dirección de Obras Públicas, en colaboración con el Ingeniero Jorge Kele, elabora, en 1944, el documento "Estudio acerca del servicio de movilización colectiva de Santiago", el cual analiza los principales problemas del transporte público (la descoordinación y la ilógica competencia entre los sistemas de tranvías, autobuses y microbuses). A su vez, plantea posibles soluciones:
- Mejorar el transporte de superficie, gracias al ensanchamiento de algunas calles y creación de algunas nuevas vías (por ejemplo, una gran vía de 60 metros que una el sector de Mapocho con la Gran Avenida, a través del actual eje Bandera-San Diego). Sin embargo, el alto costo de las obras y de las expropiaciones se elevan a los mil millones de pesos de la época, cifra que hacía totalmente imposible el proyecto.
- Creación de un sistema de ferrocarril metropolitano que combine adecuadamente un servicio de autobuses de acercamiento. El estudio propone la creación de líneas a través de los ejes de la Alameda y la Gran Avenida, estructurando dos grandes ejes (uno transversal y otro longitudinal):
Proyecto Oriente-Poniente
Tramo 1 (2ª prioridad): Línea a 11 metros bajo la Alameda Bernardo O'Higgins entre las calles Jotabeche y la calle Estado, donde toma una diagonal llegando al curce entre las calles Santa Isabel con Lira, continuando por Santa Isabel hasta la Avenida Bustamante, totalizando 5,35 kilómetros de recorrido.
Tramo 2 (3ª prioridad): Línea de 1,1 kilómetros de recorrido por Santa Isabel, entre Avenida Bustamante y la calle José Miguel Infante, donde la vía tendría dos ramales, uno subteráneo hacia el Estadio Nacional y otro hacia el Oriente en forma de trinchera, con un total de 2,4 km aprox.
Proyecto Norte-Sur
Tramo 1 (1ª prioridad): Se extiende bajo la avenida del Llano Subercaseaux y la calle San Diego, desde la Plazuela de la Parroquia de San Miguel (comuna de San Miguel hasta la actual calle Zenteno, cruzando la línea O-P y continuando por Bandera hasta el río Mapocho, con una extensión total de 5,5 kilómetros.
Tramo 2 (3ª prioridad): La línea se bifurca en un circuito de vía simple, recorriendo las avenidas Recoleta, Chile e Independencia, cerrando el circuito, con una extensión de 7,5 kms. aproximadamente. Además, se plantea la posibilidad de empalmar a futuro con el Ferrocarril de Circunvalación (cerca de la Estación San Diego), el Ferrocarril Longitudinal y el Ferrocarril a Valparaíso, ubicados en la Estación Mapocho. También, se plantea la posibilidad de una tercera línea, entre la Estación Mapocho y la calle Robles por el eje San Pablo (4 km). Sin embargo, sólo en 1965 se replantea la posibilidad de tener un ferrocarril subterráneo en la ciudad, cuando el Gobierno crea la "Comisión Metropolitana para el transito rápido del Gran Santiago", cuya cabeza visible es la Dirección General de Obras Públicas (DGOP), a cargo del experimentado arquitecto de la Universidad de Chile, Juan Parrochia. Esta comisión preparó un proyecto de Metro en base de los trazados existentes de los antiguos ferrocarriles estatales en la ciudad. Esta idea constaba de dos etapas:
- 1ª Etapa: Habilitación de los ferrocarriles ya existentes. Para esto, se deberian desnivelar los cruces con las calles principales, instalar señaléticas especiales. El resultado sería un sistema con un recorrido superior a los 63 kilómetros de extensión que serviría a más de 500.000 personas, equivalentes al 20% de la población de la ciudad en esos tiempos.
- Línea 1: Ferrocarril Longitudinal, entre Quilicura y Nos.
- Línea 2: Ramal hasta la Estación Mapocho
- Línea 3: Ferrocarril de Circunvalación
- Línea 4: Ramal a Cartagena entre la Estación Central y Padre Hurtado.
- 2ª Etapa: Construcción de 52 kilómetros de vías en 6 líneas nuevas. Estas líneas nuevas serían:
  - Línea 5, entre la Estación Nuñoa y la Estación Mapocho, por Avenida Bustamante hasta la Plaza Italia y luego por el Parque Forestal, con una extensión de 4 kilómetros y 4 estaciones.
  - Línea 6, entre la Estación Mapocho y el Aeródromo de Pudahuel bordeando el río Mapocho, con una extensión de 10 kilómetros y 6 nuevas estaciones.
  - Línea 7, desde Plaza Italia hacia el norte, bordeando el Cerro San Cristóbal y siguiendo por Avenida Recoleta hasta El Salto (actual La Pincoya). Tendría 7 estaciones con una longitud de 7 kilómetros.
  - Línea 8, desde Plaza Italia hacia el Oriente bordeando el río Mapocho hasta los pies del Cerro Calán, por la actual Costanera Norte. Tendría un largo de 10 kms. y 8 estaciones.
  - Línea 9, desde la Estación Santa Elena hacia el Oriente, siguiendo la actual calle Rodrigo de Araya, hasta Avenida Tobalaba, totalizando 7 kilómetros de recorrido y 7 nuevas estaciones.
  - Línea 10, a lo largo del antiguo Ferrocarril del Llano del Maipo, entre la Ñuñoa y Puente Alto, extendiendose por 16 kilómetros y 13 estaciones. A la vez, se propone una nueva línea de 2 kilómetros de extensión, partiendo desde Plaza Ercilla bordeando el Parque Cousiño hasta empalmar con el Ferrocarril de Circunvalación.
- 3ª Etapa: Construcción de tres nuevas líneas y extensiones de las líneas ya existentes, totalizando 120 kms. nuevos de servicio:
  - Línea A: Desde Conchalí hasta Lo Benítez (actual El Bosque), por las avenidas Vivaceta, Norte-Sur, la Gran Avenida y Los Morros.
  - Línea B: Desde Barrancas hasta Las Condes, por la Alameda y Avenida Francisco Bilbao.
  - Línea C: Esta línea rodearía a la ciudad y permitiría la derivación de la del transporte de carga hacia Santiago.
  - Extensión Línea 1: Hacia el norte hasta Chicauma (cerca de Lampa) y hacia el sur hasta Lo Aguilar (Angostura de Paine).
  - Extensión Línea 2: Hacia el poniente hasta Melipilla.
  - Extensión Línea 6: Hacia el poniente, hasta Lo Aguirre.
  - Extensión Línea 9: Hacia el oriente, hasta La Reina.

Proyecto de 1967

1967 1967 La "Organización de Cooperación Técnica de Ultramar", perteneciente al Gobierno de Japón entregó, en 1967, el "Informe sobre el estudio de la inversión de los sistemas de transporte urbano de la República de Chile", encargado por el Gobierno en 1966, para estudiar el planeamiento de la integración de tráfico en la ciudad. Una de las propuestas de este informe es la de la construcción de un ferrocarril metropolitano para Santiago, distinto del presentado por la DGOP el año 1965. El proyecto de 1967 contaba con dos líneas:
- Línea Alameda: Se inicia en el cruce de Avenida Santa Rosa con la Alameda, continúa por ésta última hacia el poniente en el sector de Los Pajaritos, en donde toma el camino Lo Prado, para llegar a la estación terminal de Las Lagunas (en la actual Neptuno) y a las cocheras (en la actual Teniente Cruz), ubicadas en la comuna de Pudahuel. Esta línea se extendería por 8,5 km. con un total de 7 estaciones.
- Línea Santa Rosa: Se iniciaría en la Alameda, siguiendo hacia el sur por Avenida Santa Rosa hasta La Granja en el Paradero 21 donde se ubicarían las cocheras (en las actuales Trinidad con Sofía Eastman, en el Paradero 25 de Santa Rosa). Esta línea tendría un largo de 12,2 km. de recorrido con 9 estaciones. Para la construcción de las líneas, se presentaron dos alternativas: subterránea y monorriel. Si se prefería la segunda, la Línea Alameda iría en forma de viaducto elevado entre Barrancas y la Avenida Brasil, llegando en forma subterránea hasta el terminal Centro; por otro lado, Línea Santa Rosa comenzaría subterránea desde el terminal Centro, emergiendo a la superficie a la altura de calle Eleuterio Ramírez, siguiendo elevada hasta La Granja. Se establecía también futuras prolongaciones de la Línea Alameda hacia el Oriente, por Providencia, Bilbao o Irarrázaval (vía Vicuña Mackenna), y de la Línea Santa Rosa hacia el norte, por Avenida Recoleta o Avenida Independencia.

Proyecto de BCEOM-SOFRETU-CADE

En 1968 es presentado un nuevo proyecto por parte del consorcio francés BCEOM-SOFRETU y los chilenos de CADE, llamado "Estudio del Sistema de Transporte Metropolitano de Santiago". El Gobierno, basado en este proyecto aprobó el Plan Regulador de Transporte de Santiago, con el fin de dar una solución integral de largo plazo al problema de transporte en la ciudad. Este plan consistía en:
- Creación de redes de transporte independiente (RTI) con sistema de Metro, conformada por 5 líneas con una extensión inicial aproximada de 60 km, de las cuales tres serían urbanas y dos suburbanas.
- Construcción de una Red de Vialidad Urbana Complementaria (RVUC), constituida por un conjunto de vías y espacios que forman el esqueleto del sistema recolector y alimentador del RTI.
- Reestructuración del sistema de buses, basando sus recorridos en los necesarios para abastecer el sistema Metro. Para la construcción de la RTI, los trazados prioritarios (en servicio antes de 1980) debiesen ser:
- Línea 1: Desde el sector Las Rejas hasta Los Leones y Vitacura, pasando por la Alameda y las avenidas Providencia y Vitacura.
- Línea 2: Desde el Hipódromo Chile hasta San Miguel, por Avenida Vivaceta, la Av. Norte Sur y la Gran Avenida (Paradero 12).
- Línea 3: Desde Mapocho, hasta el centro de Ñuñoa, por las calles Puente, Ahumada, Arturo Prat (en sentido norte-sur) y luego doblando hacia el oriente por Avenida Matta e Irarrázaval.
- Línea 4: Desde la Estación Alameda hasta San Bernardo, utilizando la franja existente de Ferrocarriles.
- Línea 5: Desde Estación Ñuñoa hasta Los Cerrillos, utilizando el Ferrocarril de Circunvalación y el borde del Zanjón de la Aguada. La red de Metro así estructurada, tendría unos 60 km. de extensión, prolongándose hasta alrededor de 90 km. en 1990, principalmente con las extensiones de la Línea 1 hacia Pudahuel al poniente y Manquehue al oriente; de la Línea 2 hacia el centro de Conchalí y el centro de La Cisterna por el norte y por el sur, respectivamente; de la Línea 3 hasta Av. La Paz y Recoleta; de la Línea 4 hasta la Estación Yungay y de la Línea 5 hasta Maipú. En octubre de aquel año, el Gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobó esta propuesta, comenzando su construcción entre Barrancas y la Plaza Bulnes.

Construcción

El 29 de mayo de 1969, se rompe por primera vez la Alameda, en la intersección con Avenida Las Rejas, dando inicio a las obras de la Línea 1 del Metro de Santiago, mientras que en octubre de 1973 comenzaron las construcciones de la Línea 2, en el Parque Llano Subercaseaux y en el Parque O'Higgins. Finalmente, tras 6 años de construcción, Augusto Pinochet inaugura, el 15 de septiembre de 1975 el primer tramo del Metro de Santiago, entre las estaciones San Pablo y La Moneda de la Línea 1 La explosión poblacional que comenzaron a experimentar las zonas sur y oriente de la ciudad, obligó a la modificiación del plan original del Metro. Así, la L1 cambió su recorrido por Avenida Vitacura y se desplazó por la Avenida Nueva Providencia (actual 11 de Septiembre) hasta la Escuela Militar, mientras que la L2 pospuso su extensión hacia el norte dejando el terminal en la Estación Los Héroes. El 31 de marzo de 1977 es entregado el segundo tramo de la L1, entre Universidad de Chile y Salvador. En ese mismo año, la "Encuesta de Origen y Destino de Viajes del Gran Santiago" fue publicada y ratificó las hipótesis establecidas para la modifiicación de trazados y presenta la necesidad urgente de extender el Metro hacia las zonas sur en desmedro del norte. Recién el 31 de marzo de 1978 fue inaugurado el primer tramo de la L2, entre las estaciones Los Héroes y Franklin, la cual fue extendida hasta la estación Lo Ovalle,el 21 de diciembre del mismo año.

Reformas al Plan y la Línea 3

La necesidad de cambios en el proyecto se hizo cada vez más urgente. La próxima entrega de la L2, correspondiente a la extensión hacia el norte de la Estación Los Héroes, entre 1983 y 1984 fue modificada y surgió una nueva idea de que, al contrario de seguir por Avenida Independencia, doblase en las inmediaciones de la Estación Mapocho y que siguiese bajo el Parque Forestal hasta empalmar con la L2 en Baquedano, prolongándose hacia el sur por avenida Vicuña Mackenna hasta Rodrigo de Araya, solucionando el problema de accesibilidad al centro y captación de nuevos usuarios en los sectores sur y oriente. En tanto, la L3 también fue modificada en su tramo norte, siendo éste trasladado desde Av. La Paz y Recoleta hacia Independencia, cubriendo la demanda vacante que dejaron los cambios la de L2 en Vivaceta. A pesar de estos inconvenientes, el Metro continúa su imparable construcción. El 31 de agosto de 1980 es entregada la última etapa de la L1, entre Salvador y Escuela Militar. Escuela Militar En 1984, se da inicio a la construcción de la extensión de la L2 hacia el norte, en cuyas obras se encontrarían en el año 2005 los restos del antiguo Puente de Cal y Canto, construido en 1782 y demolido en 1888. Ese mismo año se entrega el "Anteproyecto Técnico de la Línea 3", la cual afirma que esta línea serviría al Sector Norte de Santiago, atravesando el centro de la ciudad y extendiéndose hacia el Sur-Oriente, terminando en Ñuñoa. Su recorrido se iniciaría en las intersecciones de las Av. Dorsal e Independencia, continuando por esta última hasta cruzar el río Mapocho, llegando a la Plaza de Armas y continuando hacia el sur por calle Arturo Prat, hasta llegar a la Av. Matta. Por ella, se dirige hacia el Oriente hasta cruzar Vicuña Mackenna, continuando por Av. Irarrázaval, para terminar en la Plaza Egaña. La L3 tendría una extensión de 16 km. y 20 estaciones. Sin embargo, la construcción de la línea se realizaría progresivamente, iniciándose con el recorrido entre la Plaza Chacabuco y la Plaza Ñuñoa, con una extensión de 12,3 km. Los sectores restantes serían terminados en futuras extensiones. El proyecto comprendería las siguientes estaciones: Sector 1: Plaza Chacabuco - Universidad de Chile (5,23 km.)
- Pza. Chacabuco
- Domingo Sta. María
- Santos Dumont
- Lastra
- Mapocho (Combinación L2)
- Plaza de Armas
- Universidad de Chile(Combinación L1) Sector 2: Universidad de Chile - Vicuña Mackenna (3,54 km.)
- Eleuterio Ramírez
- 10 de Julio
- Santa Rosa
- Lira
- Vicuña Mackenna (Combinación futura L5) Sector 3: Vicuña Mackenna - Plaza Ñuñoa (3,38 km.)
- Salvador
- Manuel Montt
- Pedro de Valdivia
- Macul
- Plaza Ñuñoa En 1987 comienza a funcionar el servicio de Metrobus, en las estaciones Escuela Militar (5 líneas), Las Rejas (2 líneas) y Lo Ovalle (3 líneas). El 15 de septiembre de ese año, es inaugurado el Tercer Tramo de Línea 2, entre Los Héroes y Puente Cal y Canto.

La Línea 5

En 1989, se entrega el "Anteproyecto Técnico de la Línea 5", en el cual se presenta el trazado de esta línea, entre el Centro de Santiago y la comuna de La Florida, la más poblada en esos años de la capital. Este informe indica que la Línea recorrería tres sectores: El primero, se iniciaría entre Universidad de Chile y llegaría a Vicuña Mackenna, siguiendo el recorrido de la L3, la cual a estas alturas ya está pospuesta indefinidamente. Luego doblaría hacia el sur hasta llegar a Américo Vespucio, recorriendo este tramo en forma de viaducto casi en su totalidad. El 30 de agosto de 1991, Patricio Aylwin anuncia la construcción de la L5. Al año siguiente, se entrega un estudio llamado "Análisis y Estudio de Alternativas de Trazado Línea 5", en el cual se presentan alternativas a la idea de 1989. El proyecto A se basa en el entregado en 1989; el B contempla un recorrido en viaducto por Vicuña Mackenna entre Américo Vespucio, luego del cual se hundiría hasta llegar a la estación Baquedano, y en un futuro hasta la estación Mapocho, esta línea tendría una extensión de 10,5 kilómetros y 12 estaciones nuevas. El proyecto C es similar al B, pero incluye una operación conjunta de la L1 y la L5 entre Baquedano y Los Héroes. La alternativa D es idéntica a la B pero con la extensión desde Baquedano hasta Mapocho a través del Parque Forestal, recorriendo 12,5 km. y contaría con 14 estaciones. Image:L5a.jpg|Propuesta A de la Línea 5 (1992) Image:L5b.jpg|Propuesta B de la Línea 5 (1992) Image:L5c.jpg|Propuesta C de la Línea 5 (1992) Image:L5d.jpg|Propuesta D de la Línea 5 (1992) El Gobierno decidió cambiar su proyecto y eligió la alternativa B. Así, en 1994 comienza la construcción de la L5 sobre la actual estación Santa Isabel debutando el método constructivo NATM (New Austrian Tunneling Method), que reduce en gran cantidad las interrupciones superficiales de tráfico. Esta línea es inaugurada finalmente, el 5 de abril de 1997, entre las estaciones Baquedano y Bellavista de La Florida.

Línea 4 y extensiones

Bellavista de La Florida, el 25 de noviembre de 2005.]] El 2 de marzo de 2000 es entregada al público la extensión al Centro de Santiago de la L5, entre Baquedano y Santa Ana, modificando la propuesta inicial. Así, el Metro ingresa al casco histórico de la ciudad, al colocar una estación en la Plaza de Armas de Santiago. Al año siguiente, se inician las obras de la extensión poniente de esta misma línea, la cual llega hasta Santa Ana y Quinta Normal, siendo inaugurada el 31 de marzo de 2004. En el año 2002, a su vez, comienzan las extensiones en ambos sentidos de la L2. En tanto, ese mismo año es anunciada por Ricardo Lagos la construcción de la Línea 4, proyecto completamente nuevo y que consta de un recorrido entre Tobalaba y Vicuña Mackenna por Américo Vespucio. En este punto nacen dos ramales: una hacia Puente Alto y otra con destino a la extensión de la L2 en La Cisterna (llamada Línea 4A. Las extensiones de la L2 fueron inauguradas durante los años 2004 y 2005, mientras que los primeros tramos de la Línea 4 (entre Tobalaba y Grecia, y entre Vicente Valdés y Plaza Puente Alto) serán entregados el 30 de noviembre de 2005. El resto de las estaciones de la L4 y la L4A se entregarán durante el primer trimestre del 2006.

Nueva línea a Maipú y extensión al Oriente

A dos semanas de la inauguración de la Línea 4, el 15 de noviembre de 2005, el Presidente Ricardo Lagos y el Presidente de Metro S.A., Fernando Bustamante, hicieron pública la extensión al oriente de la Línea 1 por Avenida Apoquindo hasta Los Domínicos y de la Línea 5 hacia Maipú. La extensión al oriente, que será co-financiada por la Ilustre Municipalidad de Las Condes, agregará cuatro estaciones más al trazado de la L1: La Gloria, Manquehue, Tomás Moro y Los Domínicos, todas ellas bajo la Avenida Apoquindo. En esta última, la alcaldía pretende crear la Estación de Transferencia Oriente de Transantiago, además de un estacionamiento subterráneo de características similiares al proyecto ejecutado en la Plaza Perú de la comuna con capacidad para 2000 vehículos. Tras años de diversos estudios donde se analizaba la construcción de una nueva Línea 6 a lo largo de Avenida Los Pajaritos hacia el centro de Maipú desde Las Rejas o por el sur, cruzando el Portal Bicentenario en Cerrillos, finalmente el Metro decidió simplemente extender la L5 desde Quinta Normal por Avenida San Pablo, doblar en Teniente Cruz y luego continuar en diagonal hasta Américo Vespucio con Pajaritos, siguiendo esta última avenida hasta la Plaza de Maipú. De esta forma, las comunas de Pudahuel y Lo Prado también se verán beneficiadas. Sin embargo, hasta el momento, esta extensión no combinaría con la estación homónima existente, terminal de la L1, para evitar el colapso de esta última línea. Ambos proyectos serán entregados al uso público durante el cuarto trimestre de 2009. La propuesta que cruzaba Independencia y Ñuñoa fue echada por tierra, dejando en espera indefinida el proyecto de la L3. El trazado comprendiía un recorrido desde Plaza Egaña, bajo Avenida Irarrázaval, Matta, San Diego y Bandera. Luego de cruzar el río Mapocho, recorría Avenida Independencia, finalizando en la intersección de ésta con Américo Vespucio.

Cambios de nombre

A lo largo del tiempo, los nombres con que se han proyectado las diversas estaciones han variado. Algunas de ellas son: Línea 1
- San Pablo, planificada como "Violeta Parra"
- San Alberto Hurtado, llamada antiguamente "Pila del Ganso"
- Universidad de Santiago, llamada antiguamente "Universidad Técnica". Línea 2
- Vespucio Norte, planificada como "Américo Vespucio"
- Cerro Blanco, planificada como "Santos Dumont"
- Patronato, planificada como "La Recoleta"
- Puente Cal y Canto, llamada antiguamente "Mapocho"
- Parque O'Higgins, llamada antiguamente "Parque"
- Rondizzoni, llamada antiguamente "Rondizzoni-Famae" Línea 4
- Simón Bolívar, planificada como "Echeñique"
- Macul, planificada como "Avenida La Florida"
- Los Quillayes, planificada como "María Elena" y "Diego Portales"
- Hospital Sótero del Río, planificada como "Gabriela"
- Protectora de la Infancia, planificada como "Ángel Pimentel"
- Las Mercedes, planificada como "Independencia" Línea 4A
- La Granja, planificada como "La Serena" y "Coronel" Línea 5
- Quinta Normal, planificada como "Matucana"
- Parque Bustamante, planificada como "Bilbao"
- San Joaquín, planificada como "Campus San Joaquín"
- Mirador, planificada como "Mirador Azul"

Véase también


- Metro de Santiago de Chile

Enlaces externos


- [http://www.metrodesantiago.cl Metro de Santiago]
- [http://www.chiletrenes.tk Chiletrenes] Categoría:Metro de Santiago

1944

Siglo: Tabla anual siglo XX (Siglo XIX - Siglo XX - Siglo XXI) Década: Años 1910 - Años 1920 - Años 1930 - Años 1940 - Años 1950 - Años 1960 - Años 1970 Años: 1939 1940 1941 1942 1943 - 1944 - 1945 1946 1947 1948 1949 ----

Acontecimientos:


- 15 de enero - Un terremoto destruye la ciudad de San Juan en Argentina.
- 10 de marzo - Se administran las dos primeras dosis de penicilina en España
- 6 de junio - Dia D Desembarco de las fuerzas aliadas en Normandía, Francia.
- 17 de junio - Islandia se independiza de Dinamarca.
- 22 de junio - Operación Bagration, ofensiva soviética en Bielorrusia.
- 21 de julio - Comienza la batalla de Guam.
- 1 de agosto - Varsovia se subleva contra las tropas de ocupación alemanas.
- 20 de octubre - Derrocamiento de la Dictadura de Jorge Ubico en Guatemala e inicio del período Revolucionario que duraría únicamente 10 años.
- 22 de diciembre - Vo Nguyen Giap crea el Ejército Popular Vietnamita.
- El general francés Charles de Gaulle entra en París.
- Italia declara la guerra a Alemania.

Arte y literatura


- 6 de enero - Carmen Laforet obtiene el premio Nadal por su novel Nada.
- William Somerset Maugham - El filo de la navaja. (1874-1965). Novelista britanico.

Ciencia y tecnologia


- Se crea el primer riñón artificial en Holanda.

Nacimientos:


- 9 de enero - Jimmy Page, guitarrista, inglés.
- 20 de enero - José Luis Garci, director de cine español.
- 26 de marzo - Diana Ross, cantante y actriz estadounidense.
- 14 de mayo - George Lucas, creador de Star Wars
- 20 de mayo - Joe Cocker, cantante británico.
- 24 de junio - Jeff Beck, rock músico, The Yardbirds.
- 12 de julio - Federico Hernández Denton, jurista de Puerto Rico.
- 13 de julio - Ernö Rubik, creador del Cubo de Rubik.
- 3 de agosto- Nino Bravo, cantante español.
- 13 de septiembre - Jacqueline Bisset, actriz británica.
- 17 de septiembre - Reinhold Messner, alpinista italiano.
- 1 de noviembre - Rafik Hariri, político libanés.
- 17 de noviembre - Danny DeVito, actor estadounidense.
- 28 de diciembre - Kary Banks Mullis, bioquímico estadounidense, Premio Nobel de Química en 1993.

Fallecimientos:


- 14 de octubre - Erwin Rommel, militar alemán.
- 23 de octubre - Charles Glover Barkla, físico inglés, premio Nobel de Física en 1917.
- 5 de noviembre - Alexis Carrel, biólogo, médico y escritor francés, premio Nobel de Medicina en 1912.
- 30 de diciembre - Romain Rolland, escritor francés, premio Nobel de Literatura en 1915.

Premios Nobel


- Física - Isidor Isaac Rabi
- Química - Otto Hahn
- Medicina - Joseph Erlanger y Herbert Spencer Gasser
- Literatura - Johannes Vilhelm Jensen
- Paz - Comité Internacional de la Cruz Roja Categoría: Siglo XX ja:1944年 ko:1944년 ms:1944 simple:1944 th:พ.ศ. 2487

Eduardo Frei Montalva

]Eduardo Frei Montalva (Santiago; 16 de enero de 1911 - † 22 de enero de 1982). Abogado, político democratacristiano y Presidente de Chile entre 1964-1970. Su hijo mayor, Eduardo Frei Ruiz-Tagle fue presidente entre 1994-2000. Fue hijo de Eduard Frei Schlinz, natural de Austria, de origen suizo, que llego a Sudamérica a los 24 años, pasando desde Argentina a Chile por razones desconocidas, y casándose con Victoria Montalva Martínez, a pesar de que el era luterano y ella católica ferviente. Del matrimonio nació el 16 de enero de 1911 en Santiago su primogénito Eduardo Frei Montalva. A los tres años de edad viaja con su familia a Lontué, matriculándose en una escuela publica donde acudían los hijos de los campesinos. En 1919 la familia regresa a Santiago, continuando sus estudios en el Seminario Conciliar de Santiago. Para su alegría cierran el Concilio después de tres años y entra en el Instituto de Humanidades Luis Campino de la Iglesia Católica, en donde empieza a adquirir un gusto por la lectura y empieza a crecer su fe católica, que lo marcaría toda su vida. Ingresa a estudiar derecho en la Universidad Católica gracias a una beca conseguida por su madre con el rector Carlos Casanueva. Empieza a tomar posición política uniéndose en 1929 a la ANEC (Asociación Nacional de Estudiantes Católicos), del que también formaban parte Bernardo Leighton, Radomiro Tomic, Julio Philppi, Jaime Eyzaguirre, Mario Góngora y Rafael Agustín Gumucio. Esta asociación se uniría a la Accion Católica, creando una revista, la Revista de Estudiantes Católicos, en donde se plantea el catolicismo a la luz de la encíclicas Rerum Novarum y las de Pío XI. Egresa de abogado en 1933, con su tesis “Régimen Asalariado y su posible abolición”. En Iquique, se dedica al periodismo y llega a ser director del diario "El Tarapacá". En su juventud ingresa al Partido Conservador y en él forma parte del grupo que funda la Falange Nacional, germen del Partido Demócrata Cristiano. Durante la presidencia de don Juan Antonio Ríos Morales, integra su gabinete en la cartera de Obras Públicas, cargo al que renuncia como protesta por los hechos que culminan con la “masacre de la plaza Bulnes” el 28 de enero de 1946. Elegido senador en varias oportunidades, es derrotado en las elecciones presidenciales de 1958. Presentado nuevamente por la Democracia Cristiana, supera ampliamente los esquemas partidarios y atrae a gran parte de la juventud del país con sus ideales humanistas,a lo que se agrega el apoyo incondicional que le entrega la derecha, que abanona a su candidato Julio Durán, y decide apoyarlo para impedir un posible triunfo de Salvador Allende.Esto le permite obtener la mayoría absoluta de los sufragios en la elección de 1964. Su programa “Revolución en Libertad” planteaba una reforma estructural del país a través de la creación de cooperativas y nuevas organizaciones sociales como juntas de vecinos y centros de madres. Se trataba de crear organizaciones de base capaces de enfrentar sus propios problemas. Con ello se pretendía mejorar las condiciones de vida de los sectores marginales, los cambios no se realizarían desde el Estado sino desde la comunidad misma. Por ello el gobierno de Frei Montalva dio especial impulso al sindicalismo y a la educación.

Obras de su gobierno

Las principales obras de su gobierno fueron:
- Se creó el Ministerio de Vivienda y se construyeron cerca de 130.000 casas económicas. Con ello se buscaba paliar el déficit habitacional creado por el aumento de la población.
- En Seguridad Social, la dictación de la Ley 16.744 que crea el Seguro de Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales.
- En Obras públicas e industria, destacan la pavimentación de la Carretera Panamericana entre Arica y Puerto Montt, la iniciación de las obras del Metro de Santiago, la construcción del túnel Lo Prado y el Aeropuerto de Pudahuel, obras que dotaron al país de importante infraestructura en el área del transporte. También se destinaron fondos al desarrollo de la industria petroquímica, de celulosa y del acero, dando impulso a la zona de Concepción.
- Se definió, en 1966, el límite en la zona de Palena donde habían divergencias entre Chile y Argentina. El arbitraje de S.M. Británica expedió un fallo que fue aceptado por ambos países.
- En Eduacación, la Reforma Educacional, su objetivo fundamental era crear la posibilidad que todos pudieran acceder a la educación y permanecer en ella independientemente del nivel socioeconómico que tuvieran. Para alcanzar estas metas se construyeron numerosas escuelas y jardines infantiles a lo largo de todo el país, se creo el uniforme escolar igual para todos, se amplió la enseñanza básica a ocho años. Uno de sus logros fue la fuerte reducción del analfabetismo.
- La Reforma Agraria, ya iniciada bajo el gobierno de Jorge Alessandri Rodríguez, recibió un fuerte impulso bajo el mandato de Frei. Su fin era “dar acceso a la propiedad de la tierra a quienes la trabajan, aumentar la producción agreopecuaria y la productividad del suelo”. Se promulgaron en 1968 dos leyes, la Ley de Sindicalización Campesina y la Ley de Reforma Agraria. Ésta última permitía la expropiación de la tierra cuando un predio agrícola era de extensión excesiva, había abandono, mala explotación o fragmentación excesiva de la tierra.
- La Chilenización del Cobre, debido a que el cobre constituía la principal riqueza del país y la primera fuente de divisas, se consideró fundamental que el estado adquiriera su propiedad. A través de dos negociaciones sucesivas, la “chilenización” (1965) y la “nacionalización pactada” (1969) el Estado adquirió el 51% de las grandes minas norteamericanas. Junto con eso, el Estado obtuvo de las empresas estadounidenses la concesión de un amplio plan de inversiones para aumentar la producción del cobre. A su vez se acrecentó la capacidad de refinar el cobre en Chile y el control de la comercialización a través de la Corporación del Cobre, CODELCO. Frei Montalva, Eduardo Frei Montalva, Eduardo

Régimen Militar (Chile)

El Régimen Militar es el período de la historia de Chile comprendida desde de 11 de septiembre de 1973, cuando los Comandantes en Jefe de las Fuerzas Armadas y el General Director de Carabineros dan un golpe de Estado y derrocan al gobierno de Salvador Allende, hasta el 11 de marzo de 1990, cuando se realiza un plebiscito en el que el dictador Augusto Pinochet Ugarte es derrotado debiendo llamar a elecciones. Durante este período, Chile sufrió una importante transformación económica, política y social, con sistemáticas violaciones a los derechos humanos (ver [http://www.ddhh.gov.cl/ Informes Oficiales de DDHH, Chile]) que dejaron profundas secuelas y traumas en la sociedad chilena.

Inicios del Régimen Militar

El 11 de septiembre de 1973, un golpe de estado al mando de los Comandantes en Jefe de las Fuerzas Armadas, logró terminar con el mandato de Salvador Allende. Sin embargo, éste se suicidó en el Palacio de La Moneda luego de los intensos ataques e impactos aéreos que recibió la casa de Gobierno durante el ataque. La junta militar debía gobernar como cuerpo colegiado. La presidencia le correspondió al general Augusto Pinochet, por ser Comandante en Jefe de la rama mas antigua de las Fuerzas Armadas. Según la idea original, la presidencia de la junta seria rotativa, pero esta idea nunca se cumpliría. Como se exigía que existiese una cabeza de gobierno visible, se estableció por el decreto ley N° 527 de 1974, que el presidente de la junta tendría en sus manos el poder ejecutivo, con el cargo de Jefe Supremo de la Nación. Sin embargo, este titulo no significaba nada. Un nuevo decreto ley le confirió más tarde, en diciembre de ese mismo año, el tradicional titulo de Presidente de la Republica. El poder que adquirió Pinochet con este nombramiento fue enorme, tenia en su poder la capacidad de nombrar y remover a su arbitrio, ministros, intendentes y alcaldes. Además mantenía su puesto en la junta, con el derecho a veto que tenían todos sus integrantes. Pudo hacer que la junta aprobase la gran mayoría de sus proposiciones, ya que tenia seguro el voto del Director General de Carabineros César Mendoza Durán, y la antigua amistad con el Comandante en Jefe de la Armada José Toribio Merino le facilitaba su entendimiento. Sería con el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Gustavo Leigh Guzmán, con el que Pinochet tendría los mayores roces, desencadenándose una rivalidad que sólo culminaría en 1978.

La DINA

A inicios de 1974 (aunque a funcionando de facto desde fines del 73), fue creada la DINA (Dirección Nacional de Inteligencia), por el decreto ley N° 521, a cargo del teniente coronel de ingenieros Manuel Contreras. La DINA tenia facultades para detener y confinar personas en sus centros operativos durante los estados de excepción. Como estos estados duraron casi todo el régimen, la DINA tuvo estas facultares durante toda su existencia. La filosofía de esta organización se basaba en la idea de que se estaba en guerra interna con un enemigo que no daba tregua, la sedición marxista. Entrenados en la Escuela de las Américas, los agentes de la DINA iniciaron una campaña de represión, focalizado principalmente en el GAP (Grupo de Amigos Personales de Allende, su guardia personal) con sesenta muertos, el MIR (movimiento de izquierda revolucionario) con 400, el Partido Socialista de Chile con 400 y el Partido Comunista con 350. La DINA empleo el secuestro, la tortura y el asesinato. Tenía también agentes internacionales, siendo el más destacado el norteamericano Michael Townley, quien asesino a Carlos Prats en Buenos Aires y a Orlando Letelier en Washington. Su otro dispositivo internacional era la Operación Cóndor, de cooperación ente los diversos organismos de inteligencia de las dictaduras latinoamericanas de contrainsurgencia, con el objetivo de aplastar cualquier elemento de izquierdas. Solo se detendrían sus acciones al ser reemplazadas por la CNI (Central Nacional de Informaciones), y Contreras por Odlanier Mena. Contreras después afirmaría que todo lo que realizó fue por órdenes superiores, y que el jefe de la DINA era el general Pinochet.

La política económica

La situación económica heredada por el régimen militar era desastrosa, con una inflación el 73 de mas de 300% y el PGB a la baja. Para enfrentarlo, se confió el manejo económico a unos jóvenes egresados de economia en la Universidad Católica de Chile, con postgrado la mayoría de ellos en la Universidad de Chicago, por lo que se les llamaría Chicago Boys. Los Chicago venían de Estados Unidos trayendo una idea novedosa: el neoliberalismo. Consistía este en una economía libre, abierta al mundo, con un estado pequeño y subsidiario, de riguroso equilibrio fiscal, y el funcionamiento libre del mercado. Estas ideas eran las de Milton Friedman y von Hayek, padres del neoliberalismo, que influyeron a los jóvenes durante su estancia en la Universidad de Chicago. Su primera intervención en el gobierno fue en ODEPLAN, (Oficina de Planificación Nacional), en donde plasmaron las ideas económicas de “El Ladrillo”, documento solicitado por el almirante Merino con anterioridad al golpe de estado y que fue la aplicación de aquellas ideas a la realidad de Chile. La marina, consecuentemente encargada del área económica, se guió por dicho texto, contando con la asesoría de los "Chicago Boys". Lo métodos económicos tradicionales que intentó el régimen no prosperaron, la inflación continuaba por el 300%, el gasto publico seguía alto y el cobre se desplomaba a la baja. Los Chicago ingresaron al gobierno en 1975, con Jorge Cauas en el Ministerio de Hacienda, Sergio de Castro (líder de los Chicago) en el de Economía y Pablo Barahona en el Banco Central. Para convencer a Pinochet de sus ideas (el Ejército mantenía el apego al estatismo tradicional de Chile) trajeron a su mismísimo maestro, Milton Friedman, quien le dio dos soluciones a la crisis que pasaba el país: la primera era por medio de una recuperación lenta del “paciente” (el país), pero advertía Friedman que este de tanto esperar podría morir. La segunda era darle al paciente un tratamiento de “Shock”, para revitalizarlo, pero con efectos colaterales muy graves. El tratamiento de “Shock” consistía en: reducir el gasto público en un 20%; despedir al 30% de los empleados públicos; aumento el IVA (impuesto a la transferencia comercial de bienes muebles); liquidación del sistema de ahorro y prestamos de vivienda. Mucha disputa se suscitó sobre esto entre los Chicago y los economistas mas clásicos, pero finalmente Pinochet se inclinó por la opinión de los neoliberales y se aplicó el “Shock”. Los efectos iniciales fueron terribles, un verdadero “Shock”: cayó el PGB en un 12%, se empinó la cesantía al 16% y el valor de las exportaciones se redujo en 40%. Pero se empezó a afianzar el sistema a partir de 1977, iniciándose lo que se ha llamado dentro de Chile como el "Boom”, con cifras positivas en todos los ámbitos, a excepción de la cesantía, siempre alta (cercana o superior al 20%). El "Boom” duraría hasta la crisis de 1982.

1978

El año 1978 seria el año mas difícil para Augusto Pinochet, pero saldría de el fortalecido con su poder.

Letelier

Las primeras malas noticias venían desde EEUU. El atentado explosivo contra Orlando Letelier era mas de lo que ese país podía aguantar, menos aun si se realiza en su capital. Las investigaciones correspondientes les revelaron que durante el atentado a Letelier habían pasado por el país dos chilenos muy misteriosos “Juan Williams” y “Alejandro Romeral” ,identidades que eran falsas, y que el fiscal identificaría gracias a información proveniente de Paraguay (lugar donde se realizo la falsificación de los pasaportes) como el norteamericano Michael Townley y el capitán del ejercito Armando Fernández, ambos agentes de la DINA. Fernández fue el que investigaba las acciones diarias de Letelier, preparando la información para que Townley, junto a exiliados cubanos, prepararan la bomba que terminaría con la vida del ex-ministro. Los Estados Unidos, enardecidos por la situación, exigieron la entrega inmediata de Townley, por su condición de norteamericano, a lo que Chile respondió rápidamente, por el temor al corte de relaciones. Se exigió además la extradición de Contreras y la de Fernández, pero la corte suprema denegó la extradición, ya que, se argumentaba, la única prueba que poseían en su contra eran as declaraciones de Townley (lo que no era cierto, también se tenían los pasaportes falsos y el testimonio de los cubanos exiliados), pero el caso Letelier no fue perdonado por la amnistía de 1979, y los EEUU se vengarían haciendo pasar una vergüenza internacional a Pinochet, el “Filipinazo”.

Leigh

Uno de los coletazos del caso Letelier mas graves fue el rompimiento definitivo entre Leigh y Pinochet, aunque era un enfrentamiento que se veía inevitable. Leigh tenia ideas políticas muy diferentes a las del presidente de la junta, empezando por la molestia que sentía el aviador hacia el general por el protagonismo de este último, siendo que Leigh se consideraba el planificador del golpe, en lo económico aspiraba a un estilo mas clásico, diferente al del Chicago, y en lo político deseaba colocar plazos para el retorno de la democracia. Sus declaraciones al diario italiano Corriere della Sera fueron la gota que rebalso el vaso. Dirigió duros ataques a Pinochet y su política, hablando de que el régimen militar había devenido en una “dictadura personalista” y de que “consideraría muy seriamente” su posición en la junta, si el gobierno hubiera tenido algo que ver con el caso Letelier. Pinochet, Merino y Mendoza le pidieron una explicación por estas palabras, que habían dado la vuelta al mundo, pero no hubo caso, a pesar de los consejos de Merino y de los ministros civiles para que se retractara de su actitud. Finalmente los miembros de la junta decidieron destituirlo. Se le dio la opción de renunciar, pero no lo acepto, no se movería , ya que la carta de la junta especificaba que un miembro solo podía ser destituido por imposibilidad física o psíquica, además tenia el apoyo de casi toda la cúpula de la fuerza aérea. Pero ni lo uno ni lo otro evito que los restantes miembros firmaran un decreto ley. Mientras el ejercito cercaba todas las bases del ejercito. Diecisiete generales lo apoyaron y renunciaron junto a el, pero eso no impidió nada. Fernando Matthei, el elegido por la junta, tomo inmediatamente la posesión de sus dos nuevos cargos.

Argentina

El canal del Beagle es un canal que se encuentra en el extremo sur de América. Según el tratado de limites de 1881 todas las islas, islotes y requeríos al sur del canal hasta el Cabo de Hornos vendrían siendo chilenos. Existen 3 islas al sur del canal, que son Picton, Nueva y Lennox. Durante mucho tiempo no se puso en duda que las islas fueran chilenas, pero en la década de los veinte argentina empezó a reclamar su soberanía sobre las islas. Su intención era potenciar la base naval de Ushuaia, al interior del Beagle. Argentina sostenía que el Beagle no pasaba encima de las islas, sino por debajo de ellas. Además planteaba el principio bioceánico, según el cual Chile no podía tener salida al Océano Atlántico ni Argentina al Océano Pacifico. Chile planteaba mostrar el problema a la Corte Internacional de La Haya para solucionarlo, pero los argentinos se negaron porque serían derrotados con toda seguridad (ningún cartógrafo ha sostenido la pretensión argentina de que el canal pasa al sur de las islas y el principio bioceánico era solo para los territorios hasta el paralelo 52, donde no se ubicaba el Beagle). Inclusive, según interpretación del tratado (la tesis Falgade), la frontera con Argentina seria “hasta tocar el canal” , por lo que Ushuaia seria técnicamente un puerto sin mar. Se instó en 1967 al arbitraje de Su Majestad Británica lo cual demoraría seis años con resultando favorable a Chile. El anuncio sería transmitido dentro del Ministerio del Exterior de una forma muy original: “Colo-Colo le ganó a River Plate cinco a cero” (resultado de la votación de los cinco miembros del arbitraje), metáfora que no muchos entendieron, respondiendo: “Esperábamos una noticia importante, y nos vienen a hablar de fútbol”. Mas el Gobierno Militar Argentino liderado por Videla, proclamó “insanablemente nulo el fallo”. Si Chile no entregaba las islas, habría guerra. La última esperanza de Chile era la mediación papal, éste era el as del canciller Hernán Cubillos, el cual hizo intensas gestiones en el Vaticano con el papa Paulo VI, que se interesó en el tema. Pero el Papa murió y fue reemplazado por Juan Pablo I, el cual tomó el asunto, pero también murió en menos de un mes de pontificado. El tercer Papa del año, Juan Pablo II, aceptaría como mediador en el conflicto. Mientras, en ambos países se preparaban para la guerra. La peor posición era la chilena, pues se podría producir el temido “cuadrillazo”, al estar en guerra no solo con Argentina sino también con Perú y Bolivia. El 20 de diciembre de 1978 se le envía a Argentina la “Nota de Navidad”, donde se le propone la intervención papal o la Corte de La Haya. Argentina la rechaza. El 21 Cubillos le propone a Pinochet recurrir a la corte intencional, mas sería guerra segura. Pinochet decide esperar a ver si se logra la intervención papal. La escuadra chilena parte hacia el Beagle, al mismo tiempo que la Argentina, que ya inicio el envió de tropas por tierra. Son horas de terrible tensión. En la mañana del día 22 se logra el término definitivo a la disputa. Por anuncio de difusión mundial, el Papa acepta mediar como árbitro en el conflicto entre Chile y Argentina. Para los argentinos era imposible rechazar al Papa, por lo que ordenan el repliegue de sus tropas. El 29 de noviembre de 1984 se llegó al Tratado de Paz y Amistad, con un resultado: las islas seguirían siendo chilenas, pero a cambio Chile renunciaba a la tesis Falgade y daba concesiones respecto a las aguas. Era un triunfo neto de Chile, además que la dictadura argentina, por intentar mejorar su popularidad, quedaría herida de muerte por su guerra con Gran Bretaña por las Islas Malvinas, en la que Chile dio apoyo oficial a Argentina, pero dando apoyo logístico secreto a Inglaterra (según la versión de Margaret Thatcher).

La nueva constitución

A inicios del Gobierno Militar, el general Leigh planteó el problema de darle al país una nueva carta fundamental, en reemplazo a la de 1925 que condujo (según Leigh) al quiebre institucional. Le dio el trabajo de elaborar un anteproyecto de Constitución a la “Comisión Ortúzar”, presidida por el jurista Enrique Ortúzar, y entre los elementos claves se encontraría el político gremialista Jaime Guzmán. En 1978, Pinochet ordenó que se entregara el anteproyecto al consejo de estado, quien redactaría la nueva constitución. El consejo estaría integrado por representantes de los diversos sectores del país y los ex-presidentes que todavía vivieran (Gabriel González Videla, Eduardo Frei Montalva y Jorge Alessandri, mas Frei no aceptó la invitación). El consejo fue presidido por el ex-presidente Alessandri, creyendo este que podría plasmar sus ideas en la nueva Constitución (el prefería una reforma a la de 1925 para sustentar mas la legalidad) , ya que sus ideas de una rápida transición a la democracia serían desestimadas y cambiadas por los miembros de la junta. A pesar de esos sería, junto al gremialista Jaime Guzmán, el cerebro de el consejo, plasmando gran cantidad de ideas que tenía planeada desde su intento fallido de reforma durante su gobierno. Como insistiese ante la junta por su propuesta de transición (que duraba seis años, en vez de los dieciséis máximos que planteaba Pinochet), renunció a su puesto en el consejo. Nunca restablecería relaciones con Pinochet. Para legitimizar la constitución Pinochet llamó a un plebiscito a realzarse el 11 de septiembre de 1980. No hubo oposición a la propuesta más que un único acto permitido en el teatro Caupolican, encabezado por Eduardo Frei Montalva para votar No, en el plebiscito. No hubo registros electorales ni tribunales electorales. El plebiscito tuvo un resultado de un 67% por el Sí, un resultado más alto que el real, pues se registraron muchas irregularidades que no fueron escuchadas. La constitución de 1980 planteaba:
- Disminución de las facultades del Congreso.
- Creación del Tribunal Constitucional.
- Se considera al Estado subsidiario en lo económico, social y cultural.
- Creaci